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奇瑞又從圈內搖來高管了。

據新浪汽車報道，已于今年7月22日告別東風奕派營銷事業部總經理一職的營銷悍將余飛，在經歷了三個多月的職業空窗期后，已低調入職奇瑞汽車。

在他之前，蕪湖的門檻幾乎快被來自保定的老鄉們踏破了。僅僅在過去一兩年間，前長城汽車的多位核心高管便已轉會奇瑞，以至于有人戲稱奇瑞快成了長城的養老廠了。

曾在長城魏牌負責營銷工作的劉赫寧，在2024年加盟奇瑞，并于2025年9月接任星途品牌營銷中心總經理。曾任哈弗品牌營銷副總經理的85后少壯派張夢元，2022年便從長城跳槽，也是在9月底履新捷途營銷中心執行副總經理的身份。

長城汽車皮卡業務的元老級人物、前長城汽車副總裁張佳明，于2024年加入奇瑞，出任奇瑞商用車副總經理，執掌威麟皮卡品牌事業部。

如果再算上2024年6月從北汽集團奔赴蕪湖的副總經理鞏月瓊以及更早于2023年9月加盟并出任副總經理的營銷老將向東平，奇瑞的高管團隊堪稱一支長城軍團。

奇瑞這家老牌國企，似乎正憑借其穩定的平臺和雄厚的家底，成為那些在新勢力的996福報和傳統大廠的內卷中感到疲憊的沙場老將們，安放職業生涯下半場的理想港灣。

一時間，這些在以狼性文化著稱的長城汽車摸爬滾打多年的核心高管，竟不約而同地奔赴一家在外界印象中略顯憨厚、保守的國企。

這不禁讓人產生一個巨大的疑問：從營銷悍將到品類專家，這些功勛卓著的職業經理人，為何不約而同地選擇了奇瑞？

01老兵集結蕪湖沒有安逸

所謂養老廠，通常指向那些業務停滯、創新乏力、內部人浮于事、員工可以輕松躺平直至退休的企業。早年間，關于奇瑞內部存在干到退休的老員工和關系戶的傳言。

然而頂級人才的流向，往往是行業冷暖和企業興衰最真實的晴雨表。這些閱人無數的車圈老炮兒們，為何偏偏在2025年這個節點，集體看上了奇瑞？

翻開奇瑞的財報和銷量數據，我們可以看到一條充滿確定性的上升通道。

2023年，當整個行業都在為價格戰和內卷焦慮時，奇瑞集團交出了一份堪稱奇跡的成績單：全年銷量達到驚人的188.1萬輛，同比暴增52.6%。這一年，奇瑞年營收首次突破3000億元大關，實現了令所有同行艷羨的十二連漲。

進入2024年，這股勢頭絲毫未減。全年銷量再創新高，達到260.39萬輛，同比增長38.4%。財務數據更是亮眼，前三季度營收就已高達1821.54億元，凈利潤113.12億元，同比分別增長67.7%和58.5%。這種營收和利潤雙雙高速增長的態勢，在利潤比刀片還薄的汽車制造業中，稱得上是佼佼者。

到了2025年，盡管全年數據尚未出爐，但已公布的前三季度財報顯示，奇瑞依然保持著強勁的增長慣性。截至9月30日，公司營收已達2148.33億元，凈利潤143.65億元，同比增長分別達到18%和28%。

基于這樣的表現，奇瑞在2024年8月首次躋身《財富》世界500強，位列第385位，并在同年11月獲得了AAA主體信用評級。

奇瑞這臺印鈔機最核心的動力來源，是其強大到變態的海外市場。

多年來，出口一哥的桂冠被奇瑞牢牢戴在頭上。2023年，公司出口銷量高達93.7萬輛，同比翻了一番，占據了總銷量的半壁江山。在海外，尤其是在俄羅斯、南美等市場，奇瑞的品牌號召力和利潤空間遠超國內，這塊現金奶牛業務為其在國內市場的激烈競爭提供了雄厚的資本和戰略縱深。

一個年復合增長率超過50%的巨型企業，一個營收數千億、利潤數百億的龐然大物，其內部必然是機器轟鳴、戰鼓雷動。對任何一個有抱負的職業經理人而言，這哪里是養老廠，分明是一片充滿機會的應許之地，一個能施展拳腳、建功立業的巨大平臺。

然而，正如一枚硬幣有兩面，奇瑞狂飆突進的A面背后，是其同樣混亂和充滿挑戰的B面。也正是這復雜的B面，才構成了理解高管投奔潮的另一半關鍵拼圖。

02養老的B面是狂飆的應許之地

與高歌猛進的業績形成鮮明對比的，是奇瑞內部長期以來亂的標簽。這種亂，集中體現在兩個層面：一是繁雜的品牌矩陣和遲緩的新能源轉型；二是頻繁的組織架構調整和動蕩的管理團隊。

首先，在品牌戰略上，奇瑞是多生孩子好打架策略最忠實的信徒。旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌，再加上與華為合作的智界，以及最近復活的威麟皮卡，構成了一個龐大而復雜的品牌家族。

這種布局的初衷是覆蓋從入門到高端，從燃油到新能源的全部細分市場。但在實踐中，卻常常導致資源分散、品牌定位模糊、內部左右手互搏的尷尬局面。

尤其是在決定未來命運的新能源戰場，奇瑞的表現與其行業地位極不相稱。盡管起步很早，擁有深厚的技術積累，但其新能源轉型之路卻步履蹣跚。

被寄予厚望的iCAR品牌，首款車型iCAR03市場反響平平，銷量未能達到預期，品牌認知度被邊緣化。主打混動的風云系列，在比亞迪DM-i、吉利雷神等強大對手的環伺下，也未能掀起太大波瀾。奇瑞新能源整體銷量甚至一度未能進入行業前十。

這種起了個大早，趕了個晚集的困境，迫使奇瑞必須進行深刻的內部變革。于是，我們看到了奇瑞的第二種亂永不停歇的組織架構調整。

就在2025年下半年，奇瑞進行了一次堪稱傷筋動骨的重大調整。公司成立了全新的奇瑞品牌國內業務事業群，由執行副總裁李學用掛帥，并將原有的奇瑞品牌一分為四，設立了星途、艾虎（即瑞虎和艾瑞澤）、風云、QQ四大獨立事業部。

此次調整的目的非常明確：聚焦戰略、整合資源、強化協同，尤其要將風云事業部打造成新能源轉型的尖刀。

這種劇烈的內部手術，一方面展現了奇瑞求變的決心，另一方面也折射出其管理的動蕩。

截至11月初，奇瑞旗下星途已歷經七輪核心管理層調整，高管平均任職時間不足一年半。頻繁的人事變動導致戰略連貫性難以維持，消費者對星途的認知仍停留在奇瑞高端車層面，未能形成如領克潮流、極氪性能般鮮明的品牌定位，高端形象難以深入人心。

而星途核心產品線也同步完成管理層更替，2025年7月品牌被整體并入奇瑞國內業務事業群，不再獨立運營。重點車型ET5將由前理想汽車員工劉濤主導，劉濤在用戶運營與場景化產品設計方面的專長，與劉赫寧的營銷經驗形成互補，打造了產品與營銷雙輪驅動的核心團隊。

這一組合在當時被視為奇瑞為星途注入的破局關鍵力量，旨在通過跨界人才引入打破當前發展困局，但星紀元ET、ES兩款車8月單月銷量低迷，反映出品牌在市場認可度、產品競爭力方面仍面臨巨大挑戰。

至此，奇瑞的形象變得立體而矛盾：它既是一個增長迅猛、財力雄厚的巨人，又是一個內部結構亟待梳理、新能源戰役亟待破局的病人。它既有國企的深厚底蘊，又在進行著最激進的市場化改革。

正是這種冰與火交織的特質，讓奇瑞成了一個獨特的人才熔爐。對于那些在成熟體系（如長城）中感到天花板已現、或是在新勢力（如蔚小理）的燒錢模式中感到不安的職業經理人來說，此刻的奇瑞，恰好提供了一個獨一無二的舞臺。

03新兵老兵能立功的就是好兵

將所有線索串聯起來，我們便能揭開養老廠這個標簽背后的真實邏輯：高管們奔赴奇瑞，不是為了養老，而像是去淘金。奇瑞提供給他們的，是一個在大廠和新勢力之外的、充滿不確定性也充滿巨大機遇的第三種選擇。

首先，這是一個有錢、有權、有空間的平臺。

有錢自不必說。奇瑞憑借出口業務積累的豐厚利潤，使其在投入研發、建設渠道、市場營銷時底氣十足。與燒錢續命、時刻面臨資金鏈斷裂風險的新勢力不同，奇瑞的家底厚實，能為高管們想做的項目提供充足的彈藥。

更重要的是，奇瑞剛剛于今年9月登錄港交所，這為核心高管提供了巨大的股權激勵想象空間。相比于已經上市已久、股價穩定的長城，或股權激勵已大額兌現的理想汽車，作為資本市場新人的奇瑞，其股權的未來增值潛力無疑是巨大的。這對于任何一個職業經理人來說，都是難以抗拒的誘惑。

有權和有空間則體現在奇瑞對空降兵的迫切需求上。面對多品牌運營的復雜局面和新能源轉型的艱巨任務，奇瑞內部亟需經驗豐富的專業人才來破局。

像余飛就是在汽車營銷界以打法兇悍著稱的干將，其履歷橫跨長城與東風兩大集團，無論是早年在長城主導哈弗F系的崛起，還是在東風體系內推動新品牌奕派的落地，都展現了極強的開拓能力。

長城系三杰里，劉赫寧在長城負責的是定位高端的魏牌，面對的是最激烈的市場競爭；張夢元在哈弗的履歷，尤其是在哈弗大狗這一爆款車型的營銷上功不可沒，是典型的實干派；而張佳明更是長城皮卡持續霸榜的幕后功臣，并擁有豐富的海外市場開拓經驗。

這些高管來到奇瑞，往往被委以重任，擁有充分的決策權，能夠將自己在過往經驗中積累的打法和思路，在一個全新的、資源充沛的平臺上進行實踐。這種施展抱負的空間，對于在原公司可能遭遇玻璃天花板的他們來說，價值千金。

其次，這是一個風險與收益并存的創業平臺。

加盟奇瑞，并非一勞永逸。這里有國企根深蒂固的復雜人際關系和文化壁壘，有頻繁變動的組織架構帶來的不確定性，更有新能源市場血海一般的競爭壓力。空降高管能否適應水土，能否在內部博弈中站穩腳跟，并最終交出亮眼的業績，都是巨大的考驗。

但高風險往往對應高回報。如果能夠成功幫助奇瑞在高端化（星途）、新能源（風云、iCAR）、新品類（威麟皮卡）等任何一個領域取得突破，其個人聲望和職業生涯都將邁上一個全新的臺階。這本質上是一場賭博，賭的是奇瑞的未來，也賭的是自己的能力。

至于養老還是淘金？不管怎么說，奇瑞正在以前所未有的力度，從全行業招募身經百戰的老兵和特種兵，組建一支強大的混合軍團，意圖在智能電動汽車時代的終局之戰中，搶占一個有利身位。

從長城到東風，這些高管的流動軌跡，如同一面鏡子，映照出中國汽車產業的深刻變遷。傳統的管理模式和激勵機制正在被打破，人才的價值和流向，正以前所未有的方式重塑著企業的競爭力。

對于奇瑞而言，大量外部精英的涌入是一把雙刃劍。它能帶來先進的理念、豐富的經驗和寶貴的人脈，但也考驗著這家老牌國企的文化包容性與組織整合能力。

不過，董事長尹同躍能否駕馭好這支聯合艦隊，將外部輸血轉化為內生動力，是他必須面對的、更重要也更棘手的考題。