“明年一季度比較困難，今年12月份透支了一批，一季度加上春節，有些政策還沒有及時出來，現在好像每個車企都感覺到壓力比較大。”12月16日，中國電動汽車百人會理事長張永偉在媒體溝通會上直言2026年中國車市的開局困境。

張永偉預計2026年國內汽車市場將實現2%的微增長，銷量達2820萬輛，這一預測遠低于2025年1至11月9.7%的同比增速。

消費端的多重壓力成為市場最大拖累。張永偉說："政策有很大的不確定性，像'以舊換新'補貼是不是延續，現在也不是很明朗，新能源汽車購置稅也恢復征收5%。"這兩大核心消費刺激政策的調整，讓汽車市場消費被明顯透支，直接影響2026年市場動力。

價格戰持續加劇企業的盈利壓力，但其促進消費的作用逐漸減小。截至2025年9月，超260款車型官方宣布降價，平均降幅達11.2%，創歷史新高；汽車制造業當期利潤率為4.3%，明顯低于歷史平均水平，且低于下游工業企業6%的平均利潤率。

消費者心態的轉變讓市場競爭更趨理性。張永偉說：“消費者不再只盯住最低價的東西，而是千挑萬選，關注產品是否符合自身需求、是否認可其品質，這種轉變使得單純的價格戰失效。”

產能結構性矛盾更加突出，技術的快速迭代則是導致淘汰賽加速的必然因素。2024年汽車制造業產能利用率僅72.2%，國有企業、電動汽車初創企業分別低至64%、66%。張永偉預計，2026年L2級輔助駕駛滲透率將超70%，成為10萬元級車型標配，全固態電池也將進入小規模裝車示范階段。

"小規模的企業，或者技術積累比較差的企業，發展就會非常困難。”張永偉表示，“年銷量不足10萬輛的跨國車企，退出中國市場的概率超80%，預計將有5—6家；年銷量10萬—30萬輛的跨國車企有4—5家，退出概率為50%—80%。”

政策層面也在引導行業有序出清，《汽車行業價格行為合規指南》的出臺規范了市場競爭秩序，避免資源浪費在低水平內卷中。張永偉指出破局路徑："機會在哪兒？并購、整合。我們不希望這些企業沒了，而是希望通過市場化的并購重組，讓整個產業資源得到一次新的配置。企業層面則加速向‘三高’轉型，從賣一次性產品轉向賣全周期服務。”

出海成為緩解壓力的關鍵。2025年1至11月，汽車出口量634.6萬輛，同比增長8.7%，其中新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍。"出海不光是產品銷售的需要，也是企業盈利的需要。大家都知道到海外賣車利潤率高，一個企業的盈利結構中，100%都在國內和有一定比例來源于海外，它的盈利水平是不一樣的。”張永偉預計，2026年汽車出口將沖擊800萬輛，新能源汽車達350萬輛。

下沉市場也被寄予厚望，張永偉強調“下沉市場空間還是蠻大的，10萬元級高附加值車型會帶動農村地區電動化提速”。但他也表示，當前農村存在充電設施不足、售后服務網點稀疏等問題，制約了需求釋放，短期內或難以形成有效支撐。

張永偉呼吁精準施策："從穩經濟的角度來講，汽車是核心的拉動性領域，且涉及投資和消費，這不是汽車行業自己的問題，確實需要更加重視汽車的發展。明年汽車產業的發展仍然非常需要消費端政策的支持。"

（作者 周信）

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周信

行業產業報道部記者 關注汽車產業發展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業分析。聯系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427