地平線CEO 余凱

文｜肖漫

編輯｜李勤

地平線正在試圖打造一個(gè)“新生態(tài)”，拉更多人入局，把生意做大。

近日，地平線CEO余凱在地平線首屆生態(tài)大會(huì)上提出，智能駕駛尚未真正進(jìn)入大眾市場(chǎng)。今年前三個(gè)季度，20萬(wàn)以上乘用車(chē)占30%的份額，13萬(wàn)以下占50%的份額，但后者車(chē)型基本都不具備城區(qū)輔助駕駛功能。

今年年內(nèi)，地平線打造的智能駕駛解決方案HSD已經(jīng)在售價(jià)13萬(wàn)的車(chē)型上搭載。余凱透露，地平線明年將把基于單征程 6M 的城區(qū)輔助駕駛方案搭載到售價(jià)最低 7 萬(wàn)元的車(chē)上。

基于這一判斷，地平線提出全新的商業(yè)模式——HSD Together模式。

在從征程2、征程3到征程5時(shí)期，地平線的主流商業(yè)模式是賣(mài)芯片、方案，包括工具鏈、基礎(chǔ)軟件以及硬件、域控制器的參考設(shè)計(jì)、芯片IP授權(quán)、算法IP授權(quán)等。

但地平線認(rèn)為原有的商業(yè)模式已經(jīng)無(wú)法解決高階城區(qū)自動(dòng)駕駛走向普惠，因此公司將商業(yè)模式從“賣(mài)芯片”升級(jí)為“賣(mài)算法、賣(mài)能力”，推出了算法服務(wù)模式“HSD Together”。目前，地平線已與電裝、大眾的合資公司CARIZON（酷睿程）、HCT（智駕大陸）基于這一模式合作。

據(jù)悉，HCT在經(jīng)歷了團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)線的拆分并重組之后，轉(zhuǎn)型定位為T(mén)ier2，推出基于征程6M 的智駕方案，算法框架與HSD接近，目前正在與知行科技、福瑞泰克、聯(lián)創(chuàng)電子等地平線生態(tài)廠商接觸，提供算法支持。

另外，地平線與元戎啟行、博世等廠商將基于征程6P 開(kāi)發(fā)高階輔助駕駛方案。這意味著地平線和生態(tài)伙伴廠商進(jìn)入了相同領(lǐng)地。

在地平線看來(lái)，智能駕駛是新時(shí)代的 “自動(dòng)擋”，智駕在功能層面會(huì)逐漸趨同，給用戶(hù)提供類(lèi)似的性能表現(xiàn)和功能邏輯，就像自動(dòng)擋變速箱的性能和邏輯逐漸統(tǒng)一；差異更多來(lái)自品牌對(duì)“檔桿”的呈現(xiàn)方式，是基礎(chǔ)撥桿還是水晶質(zhì)感，這種區(qū)隔來(lái)自品牌定位，而非底層能力的巨大差異。

為了進(jìn)一步支撐智能駕駛能力的進(jìn)化，滿(mǎn)足新一代智能駕駛模型的需求，地平線宣布打造第四代 BPU 架構(gòu)——黎曼架構(gòu)。

相比上一代架構(gòu)，高精度算子數(shù)量增加超 10倍；支持Tensor（張量）計(jì)算、Vector（向量計(jì)算），全面支持浮點(diǎn)計(jì)算，具備更高效率；面向大語(yǔ)言模型優(yōu)化設(shè)計(jì)，能效提升5倍。

征程7家族將全系搭載BPU黎曼架構(gòu)，與特斯拉下一代 AI5 芯片同步推出。

從芯片供應(yīng)商邁向?yàn)镠SD Together，地平線試圖用一種更開(kāi)放、更協(xié)作的方式引入更多 Tier1、Tier2 參與其中，試圖重塑智駕供應(yīng)鏈的合作范式，加速智能駕駛能力的普及。

但新的生態(tài)也帶來(lái)新的博弈——地平線與伙伴之間的邊界正在變得模糊，雙方既是利益共同體，又存在同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。如何在“共建”與“競(jìng)爭(zhēng)”之間保持長(zhǎng)期健康的生態(tài)張力，將決定這一模式能走多遠(yuǎn)，也決定地平線能否真正把智駕帶入大眾化階段。