在全球汽車產業向電動化、智能化深度轉型的浪潮中，豪華車企巨頭寶馬集團迎來關鍵人事變動。

孫婉秋 攝

上任7年終迎“換帥”

近日，寶馬集團監事會宣布核心人事調整，現任生產業務負責人米蘭?內德列科維奇（Milan Nedeljkovi?）將于2026年5月14日正式接任集團董事長一職，任期5年。現任董事長奧利弗?齊普策（Oliver Zipse）將在明年5月13日年度股東大會后卸任，為其35年寶馬職業生涯畫上句號。

此次換帥恰逢寶馬“新世代”戰略落地的關鍵節點，中國作為其最大單一市場的銷量下滑困境，成為新帥上任后必須直面的核心考題。

56歲的內德列科維奇與寶馬的緣分始于1993年，其以培訓生身份加入集團后，憑借亞琛工業大學機械工程學位及慕尼黑工業大學工程學博士的深厚學術背景，在生產、質量管控等核心領域穩步深耕。

職業生涯中，他先后執掌牛津、萊比錫及慕尼黑三大核心工廠，積累了全面的生產管理經驗。2019年進入集團董事會后，內德列科維奇主導生產業務板塊，核心推進工廠產線柔性化改造，成功實現燃油車、混動車型與純電車型的同線生產，為寶馬“新世代”純電車型的規模化投產筑牢了基礎，其技術背景與實操能力被外界視為適配轉型需求的關鍵優勢

齊普策的寶馬生涯長達35年，2019年8月正式出任集團董事長。

2023年，寶馬集團破例延長其任期至2026年，突破常規退休年齡限制，足見其在集團中的核心地位。任職期間，他帶領寶馬挺過新冠疫情全球蔓延、供應鏈震蕩等多重危機，保持了企業經營的穩定性。

更關鍵的是，他主導推進了寶馬歷史上規模最大的戰略轉型項目——“新世代”車型計劃，明確了純電化、智能化的發展方向，為集團長遠發展奠定了戰略基礎。寶馬集團監事會主席尼古拉斯?彼得評價道：“無論面臨何種外部挑戰，齊普策始終以集團利益為先，立場堅定、決策果斷，引領企業在動蕩的市場環境中行穩致遠。”

吳迪 攝

中國市場下滑

財報顯示，集團今年前三季度全球累計銷量達179.59萬輛，同比增長2.4%，第三季度銷量58.83萬輛，同比增幅8.8%。

然而，其前三季度區域市場表現分化顯著，歐洲、美洲市場實現穩健增長，亞洲市場則受中國拖累出現下滑。具體來看，歐洲市場累計銷量73.76萬輛，同比增長8.6%，其中德國本土市場貢獻6.5%的增幅；美洲市場銷量36.31萬輛，同比增速達9.8%，美國市場交付29.72萬輛，同比增長9.5%。與之形成反差的是，亞洲市場同期銷量64.44萬輛，同比下滑7.9%，中國市場成為主要拖累項。

作為寶馬全球最大單一市場，中國市場前三季度累計銷量達46.5萬輛，占全球總銷量的25%，但同比下滑11.2%；第三季度銷量14.71萬輛，同比下滑0.4%，成為寶馬全球為數不多出現銷量下滑的核心市場。

車型層面的結構性矛盾進一步凸顯。據太平洋汽車網數據，今年前11個月，寶馬3系與5系累計銷量24.69萬輛，超華晨寶馬總銷量48.56萬輛的五成，燃油車仍為絕對銷量主力。

新能源車型則表現乏力，同期i3銷量2.21萬輛，iX1達1.26萬輛，i5與iX3合計不足1.5萬輛，與燃油主力車型差距懸殊。

此同時，中國新能源汽車市場競爭日趨激烈，國內新能源汽車滲透率已攀升至50%，問界、理想、蔚來等國產新能源品牌月銷量屢創新高，智能座艙、自動駕駛輔助等技術配置成為核心競爭力。

寶馬新能源車型在產品矩陣豐富度、本地化智能體驗等方面的短板逐漸顯現，亟需加速調整以適配中國市場需求。

面對中國市場的壓力與挑戰，寶馬已提前啟動一系列應對措施，從人事調整到技術合作，試圖全方位推進本地化轉型。

今年6月，華晨寶馬率先完成管理層調整，擁有財務和金融背景的寶思齊（Birgit B?hm-Wannenwetsch）接替戴鶴軒出任總裁兼首席執行官。此次調整被視為寶馬優化中國市場經營策略的重要一步。

為彌補智能化領域的短板，寶馬在技術合作上采取多線布局策略，其相繼和Momenta、阿里巴巴、華為等企業合作。

對于即將上任的內德列科維奇而言，其核心使命在于推動“新世代”車型計劃落地見效，同時破解中國市場的增長困境。

一方面，他在生產領域的深厚積累將為純電車型的規模化生產提供保障；另一方面，如何進一步深化中國市場的本地化戰略，加速新能源產品迭代與智能技術落地，將成為其任期內的關鍵課題。