蔣璟璟

新能源汽車上的智能輔助駕駛技術，正深刻改變著交通出行生態，為消費者帶來便捷高效的出行體驗，然而，記者在一些電商平臺發現，一些不法商家鉆監管漏洞，推出些所謂“方向盤裝飾貼”，實為欺騙車輛輔助駕駛系統的“智駕神器”，當駕駛者雙手離開方向盤時，車輛不會觸發報警，從而實現“全程免接管”的虛假自動駕駛體驗。有商家告訴記者，這款產品研發門檻極低、使用存在諸多風險。（央視）

“智駕神器”算是新事物，卻已成老生常談的話題。單說“媒體曝光智駕神器灰色產業鏈”為題的調查，印象中就有了好幾次。

其實，這個灰色產業鏈，并沒有太多可以深挖的“猛料”，其既不神秘也不高深。畢竟市面上的“智駕神器”，從技術原理上看非常簡單，制作門檻極低，是個小作坊就能做。現實中，為了規避電商平臺的限制，一些買家甚至還開發了“DIY版本”，買家將“部件”買回去自己手攢，一樣好使。這很大程度表明，要想供給側完全卡死“智駕神器”，可能性不大。真正關鍵的，還是終端應用層面的“收緊”。

就如同很多人所一再吐槽的，如今很多新款汽車，在“高階輔助駕駛”上表現得相當智能，其路面監測、態勢感知等模塊，都有著極高的造詣。與之相較，其對于“座艙內監控”的選擇性失明，則到了驚人的地步。我們知道，當下不少車型已經能實時監測駕駛人“面部狀態”，如果長時間閉眼疑似睡著，那么就會自動實現靠邊停車。這說明，其座艙內視覺識別系統，是具備很高水平的。既然如此，為何無法識別出方向盤上額外多出的所謂“智駕神器”呢？

說是“智駕神器”，實則很多就是個配重塊，非常明顯和突兀。理論上，基于現有的“座艙內視覺識別”技術，是不難發現這類特征顯著的目標物的。就此而言，杜絕“智駕神器”，很多車企“非不能也實不為也”。縱容這類“神器”的存在，相當于鼓勵車主“脫手享受智駕”，這隱約是個潛藏的賣點；而就算出事，車企又可以拿“車主違法加裝配件”說事而自我免責。這里面，滿滿的雞賊算計。

在L3級別的輔助駕駛落地之前，對于“智駕神器”的識別與阻斷，理應成為相關車型安全模塊的標配。之于此，不能靠車企自覺，而必須有強制性標準的推動。