今年前十個月，中國MPV市場累計零售銷量已突破105萬輛，同比增長約9.8%，其中新能源MPV滲透率已逼近67%，這意味著每賣出三臺MPV，就有兩臺是插電或純電車型。騰勢D9以超過9.6萬輛的累計銷量繼續領跑，別克GL8新能源緊隨其后，極氪009、小鵬X9、理想MEGA、嵐圖夢想家等30-50萬元區間的車型瓜分了剩余的高端份額。而傳統燃油MPV的代表豐田賽那仍能維持月銷7000輛以上，卻已明顯感受到新能源車型的擠壓。

12月5日，北京汽車制造廠旗下全新品牌銳勝汽車，將旗下首款大型MPV銳勝M8推向市場。官方指導價15.98-22.98萬元，疊加國補與廠家補貼后，實際成交價區間直接下探至12.98-19.98萬元。要知道，同級別的騰勢D9入門版仍要30.98萬元，就是傳祺M8宗師系列也要26.98萬元起。銳勝M8幾乎是用不到對手一半的價格，把5317mm車長、3200mm軸距、1420km增程續航這些硬件直接砸進了市場。

二排零重力座椅帶通風加熱按摩、第三排獨立頭枕……這些高階舒適配置在銳勝M8上幾乎成了標配。值得一提的是，它還同步推出了CNG天然氣版本，補貼后11.68萬元起，直接切入天然氣資源豐富地區的政企通勤和出租市場。

除了產品本身，更深層次的影響在于用戶心理。過去中國人買MPV，要么上GL8、騰勢D9，要么將就五菱宏光省錢。而銳勝M8的出現，直接把這兩個極端撕開了一道口子——原來還有第三種選擇：既不要花太多錢撐面子，也不用里子受罪。這正是2025年MPV市場最危險的信號：當性價比玩家開始認真做產品，曾經靠品牌和渠道收割溢價的玩家，將第一次真正感受到來自底層的威脅。

騰勢D9可能還會繼續稱王，極氪009和小鵬X9也會繼續面向高端用戶，但銳勝M8已經用實際行動證明：2025年的中國MPV市場，真正的平權運動才剛剛開始。當13萬元就能坐進曾經50萬元才能體驗的三排商務艙，商務MPV不再是少數人的特權，而真正成了國民車型。如果這條路能走通，這將開辟出一個新的戰場。

封面新聞記者 劉念