作者｜魏書琮

“掃地茅”創始人昌敬的跨界造車項目又有新動作。其創立的品牌極石汽車在面市一年之際，發布了一款新車型。

8月16日，極石01標準續航版的新車型正式上市，售價29.99萬元起，搭載寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續航215公里，滿油滿電1275公里。與首款極石01的主要區別在于電池、續航和車重。

復盤極石汽車創業過程，2021年攢局，昌敬聯合原威馬汽車CTO閆楓創立洛軻智能，提供整車的解決方案；沒有造車資質，洛軻智能2022年和奇瑞合作告吹后，2023年又找到魏橋集團下的北京汽車制造廠，后者為其提供整車代工生產。

緊接著7月申報、10月量產、11月交付，極石汽車正式入局新能源乘用車賽道。一年時間，極石汽車銷售3100輛，落地門店則超過百家。

面對風譎云詭的新能源汽車市場，初級玩家極石汽車在這一年中做了什么，又收獲了哪些？

極石10個月銷量3100輛，推“降價”新款

官方售價顯示，極石01標準版7座版售價29.99萬元、6座版30.99萬元，比去年的車型整體降價5萬元。

該款新車與去前上市的極石01的主要區別在于續航。標準版搭載寧德時代三元鋰電池，提供CLTC純電續航215公里，滿油滿電綜合續航里程可達1275公里，油箱容積70升。?

去年上市的極石01目前已被命名為極石01長續航版，官方數據顯示，其CLTC電續為282公里，油電綜合續航為1338公里。

電池容量方面，極石01標準版搭載44.5千瓦時的電池，去年的長續航版電池容量為56千瓦時。

極石銷售告訴，標準版與長續航版兩款車型除電池、續航之外，僅車重不同。他介紹，不包含備胎情況下，標準版車重為2545千克，長續航版為2580千克。

對比與其售價相近的理想最新車型L8 Pro，電池容量為43.8千瓦時，純電續航為225公里，油箱容積65升，綜合續航1360公里。

極石01標準版的電池容量比理想L8 pro更大，但純電續航要少10公里。同樣，極石01標準版油箱容積較理想L8 pro大5升，但綜合續航卻少了85公里。

（制圖：）

一位汽車從業人士向解釋稱，車輛續航表現受制于因素，除電池容量之外，車輛的能耗管理、車身重量和風阻系數等都會造成影響。而極石01方正的外觀設計會提高風阻系數，并影響其續航表現。

回顧極石汽車的面市，極石01于去年8月22日正式上市，首臺量產車于10月21日在青島工廠下線，并于11月中旬啟動首批車主交付。今年8月16日，極石汽車又推出了“降價”“減配”版的標準續航版車型。

汽車行業分析師張翔認為，極石汽車想進入高端市場但銷量沒有達到預期。面對高前期投入，包括研發和代工成本，極石01采取了降價策略以期收回成本并在市場上取得突破。

極石汽車一年來遭市場質疑不斷，除原創性之外，最直接的“靶點”是銷量平平。

據懂車帝數據，7月極石01最新銷量為327輛。而新能源SUV榜月銷量榜前五席被特斯拉、比亞迪和理想三個品牌占據。其中Model Y以月售3.63萬輛據首位，這一銷量是極石01的一百倍。

彼時，極石汽車首月（10月）交付量僅為72輛。后續市場中，極石01銷量好轉，去年12月到今年3月銷量均在500輛以上。但市場質疑聲不斷，甚至出現“極石汽車1月銷量為0”的傳聞。

3月11日，極石汽車對網上關于銷量的質疑做出回應。聲明顯示，“到目前為止，極石01累計生產2586輛，累計銷量為2357輛，其中今年1月實際銷量為855輛，2月實際銷量為552輛。”

聲明表示，極石作為新晉汽車品牌，在創業初期沒有盲目追求快速擴張，而是圍繞做好產品和提升用戶滿意度為核心穩健發展。

（圖片懂車帝&極石汽車官方）

結合聲明中1月份的銷量和公開數據計算，極石01自去年10月開啟交付以來，總銷售量為3100輛，月均310輛。

影響銷量的原因之一是市場對極石品牌認知度不足，但其價格卻與頭部車企比肩。極石01售價為29.99到35.99萬，而理想L8系列售價從32.18萬到37.98萬不等，兩品牌價格定位上相差不多。

特別是價格戰背景下，小紅書平臺不少用戶認為其“定價過于自信”“普通人買這車需要勇氣”。據中國乘聯會數據，新能源車市場整體購買均價由2023年3月份的19.1萬元下降至2024年3月份的17.23萬元，售價同比下降9.8%。

另外，其大型越野SUV的市場定位本身受眾相對較窄。不過，一名極石01車主告訴，在購買極石01前，他曾看過坦克500和衛士110，最終選擇極石是因其滿足了他可家用、可接待、可戶外越野的需求。

該車主稱，“重點是外形是我的菜，還省油，還真沒考慮廠家會不會倒閉。”他也表示，“極石的剎車盤不夠靈敏，自己換得一萬多。”

估值達150億，一年開100+門店

不少聲音認為當前入局新能源汽車不是一個明智的選擇。但“后來者”極石上市的這一年進展卻不少。

充足的資金是車企的生命線，影響著其運營、研發、市場擴張等多個方面。

創始人昌敬去年9月份以來多次減持、轉讓石頭科技股份，累計套現近5億元。市場不少人分析認為這是他個人在向極石汽車“輸血”。

2021年4月創立至今，負責極石汽車研發的洛軻智能共完成六輪融資至戰略融資，高榕創投、紅杉中國、騰訊、IDG資本等多家知名機構。2023年9月的戰略融資，魏橋集團出資10億美元。

今年3月，洛軻智能新增一輪戰略融資，交易金額為1億人民幣，當前其注冊資本為17.1億元。

7月26日，胡潤研究院發布的2024胡潤中國新能源潛力企業百強榜中，洛軻智能排名首位，為前十名中成立年份最晚的企業，其估值已達150億元人民幣。

目前A股上市的汽車整車企業中，與極石汽車市值相近的是半掛車與專用車制造商中集車輛（301039.SZ），據財報，其2023年的營收為250.87億元，歸母凈利為24.56億元；各類半掛車、專用車和其他車輛共計銷售約13.9萬輛。

新能源汽車中，剛上市4個月的極氪，最新市值269億元。其剛發布的2024年第二季度財報顯示，第二季度總營收200.4億元，交付新車54811臺，單7月就交付15655輛。

彼時新車上市后，極石汽車稱將以平均“5天1店”的速度，加速布局線下網絡。在4月的創始人線上溝通會上，昌敬也表示，預計到2024年年底，將打造12家直營服務中心和100家授權服務中心，進一步覆蓋全國二線、三線重點城市。

這一年極石汽車在國內線下市場的布局成果如何？

官網顯示，目前極石在全國已有13家交付中心（待開業兩家）、30家體驗展廳（包括限時空間）、68家服務中心（去重交付中心后）、31家授權鈑噴服務中心。

（圖片極石汽車官網）

這離100家授權服務中心僅“1家之遙”，年底前完成上述渠道布局計劃似乎已提前預定。

以北京地區為例，目前已開業服務中心和體驗中心各一家，以及三家授權的鈑噴服務中心。官網顯示，位于酒仙橋的集交付、服務、體驗展廳為一體的“極石汽車北京交付中心”也于8月20日正式開業。

去年9月的報道中統計，極石汽車當時的服務網點為2家且均設立在上海。

據最新公告數據，截至2024年7月31日，其“對標”的理想汽車在全國已有487家零售中心，覆蓋146個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心411家，覆蓋220個城市。

結合往期數據計算，理想汽車一年間新增150家零售中心和88家授權鈑噴中心。

若將入門玩家一年拓店142家的極石汽車，與“大哥”理想汽車一年238的擴店速度相比較，前者大約是后者的6成。

國際化方面，8月15日，極石汽車宣布與南南國際貿易促進中心簽署合作協議，方向是開拓中亞、中東、非洲、東南亞等市場。早前的4月，2024阿布扎比車展期間，極石汽車與阿聯酋Futures Trans Motors公司簽訂戰略合作協議，正式登陸中東市場。

據乘聯會數據，去年我國新能源汽車出口至中東共14.8萬輛，增速為39%；今年上半年，共出口8.2萬輛，同比增長44%。其中，阿聯酋上半年出口3.65萬輛，同比大幅增加143%。

“找不出成功概率”，昌敬走向前臺

新能源汽車已進入洗牌期。如極石汽車此類初創品牌，加速技術和產品研發、布局銷售網絡之外，提升品牌認知度、提升用戶體驗的重要性不言而喻。

昌敬在與央視財經的對話中曾表示“汽車創業的難度遠高于前面兩個創業”，面對有多少把握能做成功的問題，他直言“我也找不出概率來”。

昌敬提到的前兩次創業，一是早年的百度魔圖精靈，二是廣為人知的“掃地茅”石頭科技。石頭科技上市后，昌敬身價最高曾超200億。

石頭科技成功的背后有著小米和雷軍的提攜，在雷軍官宣造車后，以雷軍為榜樣的昌敬也選擇了“創業的盡頭是造車”這條路。

造車后，一向低調的昌敬也走向前臺，學著雷軍做個人IP。他的抖音賬號目前已有13.4萬粉絲，個人簡介將“資深產品經理”放在首位。而昌敬的微博賬號簡介也已改為“極石汽車創始人 、石頭科技創始人兼CEO”，粉絲數量為1.1萬。

今年3月，昌敬與相聲演員孟鶴堂駕駛極石01前往西藏阿里小北線，以此正式開始其個人IP的運營。該系列視頻在抖音平臺的點贊量約為1.6萬。

（圖片昌敬個人社交媒體賬號）

瀏覽發現，兩個平臺賬號保持著“日更”的頻率，內容方面，昌敬均個人出鏡呈現極石汽車生產交付以及組織車主活動等故事。

另一方面，綜藝贊助、汽車展會、車主俱樂部等不同形式的市場營銷活動極石均有涉足。如今年4、5月份，極石汽車參與了2024北京國際車展、2024阿布扎比車展。

去年新車面市后，極石汽車獨家冠名了浙江衛視的自駕旅行紀實節目向山海出發。據浙江衛視官方數據，該節目全網熱搜累計上榜910個，微博相關話題總閱讀量近70億，為極石帶來可觀的曝光量。

用戶體驗方面，以購前門店試駕體驗為例，也會有工作人員主動電聯了解購買需求。銷售人員稱，如果不方便前往門店可以提供上門試駕，周邊城市甚至可以提供跨城上門試駕服務。

這場難以估計成敗概率的創業之“危”是新能源市場集中度提升，新能源汽車滲透率已突破50%，價格戰仍然激烈。機會則在于，混動車型市場表現提升。

極石01采用增程式插電混合動力，并且差異化定位于越野硬派的中大型SUV。

中銀證券研報顯示，需求端純電車型受價格偏高、里程焦慮、充電焦慮和保值等因素影響，混動車型優勢凸顯，消費者接受度大幅提升，銷量增速超越純電汽車。根據中汽協數據，上半年國內插混累計銷量192.2萬輛，同比增長 85.2%；純電累計銷量 301.9萬輛，同比增長11.6%。

“極石的機會點是新能源汽車仍有以舊換新補貼、購置稅減免等扶持政策。但難點在于極石的市場營銷投入仍不夠，創始人和蔚小理相比知名度也不高。”張翔分析稱。

蔚來創始人李斌與威馬汽車創始人沈暉都曾表示，年產銷10萬輛是汽車新勢力的生死線。在一連串的營銷動作下，擺在昌敬面前的，仍是極石汽車難以提振的銷量。