智通財經(jīng)APP獲悉，據(jù)報道，亞馬遜(AMZN.US)正考慮在2026年底前終止與美國郵政總局(USPS)的大規(guī)模運(yùn)輸合同，將相關(guān)包裹業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至自身快速擴(kuò)張的物流配送網(wǎng)絡(luò)。盡管此舉早已被市場廣泛預(yù)期，但仍可能進(jìn)一步惡化USPS本就嚴(yán)峻的財務(wù)狀況——值得注意的是，亞馬遜是USPS的最大客戶，2025年為其貢獻(xiàn)了超60億美元收入，同時也是該政府機(jī)構(gòu)利潤率最高的包裹業(yè)務(wù)來源之一。

目前，亞馬遜與USPS就續(xù)簽協(xié)商服務(wù)協(xié)議的談判已基本陷入停滯。據(jù)悉，亞馬遜曾尋求在現(xiàn)有合同2026年10月1日到期后延長四年合作期限，但USPS管理層卻傾向于采用反向拍賣模式，即向大型運(yùn)輸商和零售商中的最高出價者開放郵政設(shè)施使用權(quán)。報道稱，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?qū)嵸|(zhì)上已導(dǎo)致談判中止，并促使亞馬遜啟動應(yīng)急計劃，以重新安排數(shù)十億件包裹的配送路線。不過，雙方仍存在達(dá)成協(xié)議的可能性，郵政總局局長David Steiner與亞馬遜首席執(zhí)行官Andy Jassy等高層近期已舉行會面。

對亞馬遜而言，此次潛在的合作終止，凸顯了其打造垂直整合物流帝國的整體戰(zhàn)略：通過密集的倉儲網(wǎng)絡(luò)、自有包裹運(yùn)輸車隊(duì)，以及龐大的承包商和零工配送司機(jī)隊(duì)伍，亞馬遜正逐步實(shí)現(xiàn)美國境內(nèi)大部分“最后一公里”配送業(yè)務(wù)的內(nèi)部化運(yùn)營，并直接成為USPS、聯(lián)合包裹(UPS.US)和聯(lián)邦快遞(FDX.US)的競爭對手。

從歷史來看，亞馬遜曾高度依賴聯(lián)合包裹和USPS進(jìn)行包裹運(yùn)輸——長期以來，USPS一直是其長途運(yùn)輸和兩日達(dá)配送服務(wù)的核心合作伙伴，而亞馬遜則專注于訂單獲取與履約環(huán)節(jié)，而非運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身。然而，2010年代多次假日季物流瓶頸及不斷上漲的運(yùn)輸成本促使亞馬遜加速自建物流體系，通過新增貨運(yùn)飛機(jī)、配送貨車和配送站點(diǎn)，逐步降低對外部承運(yùn)商的依賴。