本文時代周報 作者：李亞澤 實習生 陳子羽然

十年前，馬斯克創立的美國商業航天公司SpaceX以獵鷹9號實現火箭一級陸地回收，開啟全球火箭發射白熱化競爭；如今，中國民營航天企業藍箭航天的朱雀三號首飛，二級成功入軌并同步驗證一級回收。盡管一級回收失敗，但中國商業航天在追趕路上邁出關鍵一步。

12月3日中午，藍箭航天空間科技有限公司（下稱“藍箭航天”）自研的朱雀三號遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空。此次發射任務按程序完成全部飛行步驟，火箭二級精準進入預定軌道，核心入軌目標達成。但承擔可重復使用驗證任務的一級箭體，在著陸段點火反推后突發異常燃燒，最終未能實現在回收場坪的軟著陸。

圖源：藍箭航天官網

對于此次一級回收失敗，一位商業航天頭部企業的高管對時代周報記者表示：“回收失敗是很正常的情況，這次失敗對藍箭的影響也還好，后續繼續驗證就可以。”

另據商業航天業內人士向時代周報記者分析：“有可能是推進劑管理和熱管控沒有做好，異常燃燒的具體原因到底是細節問題或是技術方案設計問題，現在還不好說。”

業內普遍認為，液體火箭的可回收鏈路極其敏感，任何一個環節偏差都可能導致回收失敗。上述商業航天業內人士對時代周報記者表示：“回收不成功在預料之中。因為回收技術真的不是那么容易的，第一次嘗試就成功的概率太低了，但藍箭航天箭在弦上不得不發。”

針對回收失敗的具體原因，時代周報記者向藍箭航天工作人員致電進一步求證，截至發稿并未收到回復。

中國商業航天自2015年開啟市場化進程后，產業體系迅速擴張，由最初的“起步跟跑”邁向“加速追趕”。中國電子信息產業發展研究院軍民所（商業航天研究中心）數據顯示，我國商業航天市場規模從2015年約0.38萬億元增長至2024年2.3萬億元，年均復合增長率約22%。東吳證券則預計，到2030年，我國商業航天市場規模將達到7.8萬億。

這其中，可重復使用火箭技術在全球被普遍視為降低發射成本、提升發射頻率的關鍵方向。目前，馬斯克創立的SpaceX獵鷹9號一級助推器最高復用31次，大幅降低發射成本至6200萬美元/次，中國也在同步加速布局可回收技術。對此，王驥躍表示，朱雀三號作為國內民營航天企業中首款以可重復使用為目標研制的大型液氧甲烷火箭，其完成首飛是民營航天商業化的重要一步，也是可重復發射探索的重要一步。

作為此次發射任務的發起者，藍箭航天是國內商業航天領域的明星企業，成立于2015年6月，是中國較早一批專注于液體火箭研制的民營機構，也是全國首家取得全部準入資質、目前唯一基于自研液體發動機實現成功入軌的民營運載火箭企業。

朱雀三號實現技術突破

朱雀三號首飛背后，是資本市場高度關注和藍箭航天多年自主研發的積累，尤其是在其液氧甲烷路線上的關鍵突破，或為其沖刺“科創板商業航天第一股”形成助力。

時代周報記者注意到，相比SpaceX的獵鷹9號，朱雀三號創新選擇不銹鋼箭體材料以及液氧甲烷推進劑路線。這體現出藍箭航天對核心技術自主可控的戰略堅持。

液氧甲烷作為未來深空探測和可重復使用火箭的首選燃料，具備高性能、低成本、易于儲存和生產的優勢，被業界視為火箭動力發展的新方向。

為何不復刻SpaceX的技術路線？藍箭航天的創始人張昌武在接受媒體采訪時曾表示，“對于航天器這樣復雜的系統，我們有持續的迭代能力是非常關鍵的。但持續迭代的前提是，只有正向地從參數機開始開發，才能在未來不斷地去優化這個產品。所以，靠集成、購買拿過來的東西，都會影響未來的迭代速度和迭代潛力。”

自成立以來，藍箭航天憑借液氧甲烷推進劑路線，已走出一條自主研發之路：2018年，朱雀一號發射，雖最終未能實現衛星入軌，但完成從火箭發射到三級火箭點火的完整飛行流程，這使得藍箭航天成為國內首家民營航天發射鏈路技術突破的企業；2019年，“天鵲80噸”液氧甲烷發動機試車，突破核心動力瓶頸；2023年，朱雀二號遙二火箭成功入軌，成為全球首枚入軌的液氧甲烷火箭，也為朱雀三號打下基礎。

朱雀三號邁出“關鍵一步”。時代周報記者梳理發現，自2023年8月立項以來，朱雀三號研發節奏持續提速：2024年1月完成百米級垂直起降試驗，同年9月實現十公里級垂直起降試驗，驗證火箭垂直回收的核心技術；2025年6月完成一級動力系統試車，為后續發射奠定核心動力基礎；2025年10月完成發射場靜態點火測試，直至12月3日實現首飛。

北京時間10月25日，馬斯克在社交平臺X發文評價，如果順利的話，朱雀三號可以在5年內追趕并擊敗獵鷹9號。

首飛結束后，藍箭航天進行總結，朱雀三號二級入軌成功已經驗證了不銹鋼箭體和九機并聯動力系統在發射環境下的可行性，推進劑全過冷加注、一體化測發等操作流程也在真實飛行中得到了驗證，是國內首次在可重復使用火箭上的綜合技術突破。從數據角度來看，藍箭航天表示本次飛行已采集約870?GB遙測數據，包括回收方面的問題。

不過，有業內人士指出：“遺憾的是，藍箭是空打，沒有帶任何載荷。對于這款火箭是否能真正承擔大質量載荷的發射任務，還不能驗證。”

相關行業專家接受時代周報記者采訪時表示，火箭發射服務的本質其實是一種運輸服務，頭部的行業壁壘應該還是誰能真正形成高頻次、高可靠的發射能力，真正把正載荷打上去。

不過，行業普遍認為，此次朱雀三號實現二級入軌的關鍵突破，已經超越了單純的技術驗證范疇。上述行業專家補充，在更遠的未來，如果中國商業航天需要長時間太空作業的場景下，甲烷是可在太空獲得的，那液氧甲烷會更具競爭優勢。

民營航天沖刺國際梯隊

朱雀三號的首飛并非孤例，它正處在中國商業航天加速發展和政策支持背景下。

2015年12月，SpaceX實現獵鷹9號火箭一級首次陸地回收，開啟可重復使用火箭技術商業化進程并大幅降低發射成本。于同年，中國出臺政策放開商業航天市場準入，民營航天企業開始起步。2019年，后星鏈等低軌衛星星座進入規模化組網階段，全球火箭發射需求與頻次呈指數級增長。2025年9月和11月實現單月發射31次、超過當月天數的高密度發射，這標志著全球商業航天競爭從技術突破轉向規模化量產與市場化運力的全面角逐。

《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》也明確強調，要加快發展戰略性新興產業集群，其中重點包括航空航天領域。值得關注的是，為更好地引導商業航天實現高質量與安全發展，國家航天局不僅于11月29日設立商業航天司（統籌管理商業航天發展，為全國600余家商業航天企業提供專屬監管與服務），還同步出臺了《商業航天高質量安全發展行動計劃（2025—2027年）》，從創新、資源利用、產業壯大等五方面推出22項舉措，明確支持可重復使用運載火箭研發。

與此同時，朱雀三號的首飛在資本市場端引發正向反饋。

科創板針對未盈利科技企業的上市規定（市場俗稱“第五套上市標準”）于2025年6月恢復實施后，審核尺度同步收緊，仍處于高投入周期的商業航天企業一直面臨很大的壓力。“朱雀三號首飛對行業已經是一個很好的正向刺激，會讓監管方和投資人對商業航天更有信心。”上述業內人士補充道。

上述企業高管對記者表示，朱雀三號這次首飛，對二級市場的影響很大。12月3日當天，A股航天相關板塊集體活躍，板塊整體交投情緒顯著升溫：中環海陸漲超10%，航天動力探底回升，最終漲幅6.46%，新雷能收漲5.95%，招標股份上漲 8.94%，順灝股份、中衡設計、銀河電子等多股漲停。

截至12月4日收市，板塊熱度延續并進一步攀升：中國衛星漲幅10.00%，和而泰同步漲停，漲幅10.01%，航天電子收漲8.11%、航天發展收漲8.72%。

資深投行人士王驥躍告訴時代周報記者：“這次回收失敗對藍箭航天的估值沒有影響，馬斯克的SpaceX也失敗了很多次，這能讓藍箭航天在失敗中取得進步，提升下一次試驗的效率，這次首飛是民營航天商業化的重要一步，也是可重復發射探索的重要一步。”

時代周報記者注意到，藍箭航天目前已累計完成12輪融資，累計融資金額超70億元。2025年7月，藍箭航天與中金公司簽署輔導協議，正式啟動科創板IPO進程，沖擊“科創板商業航天第一股”。

資本端情緒提振的同時，業內也在關注此次首飛對技術與商業化路徑上的長遠影響。王驥躍表示：“希望藍箭航天能夠迅速排查原因。如果一直失敗，或者在一個點上一直過不去，那還是會影響公司前途的。畢竟SpaceX是有馬斯克撐著，而朱雀得找投資人要錢。”

上述行業專家提到，2024年，美國商業發射139次，單次發射重量11噸，而中國商業發射19次，單次發射的重量只有3噸。因此在商業航天領域，中國還有很遠的路要走，但政府和資本市場大力支持、不斷通過技術創新、供應鏈優化，實實在在的提高運力、提高發射頻次，是中國趕超的關鍵。