高管團隊的頻繁變動，讓眾泰汽車（000980.SZ）再度成為市場焦點。

眾泰汽車11月28日公告，公司當(dāng)天召開第九屆董事會2025年度第二次臨時會議，審議通過《關(guān)于聘任公司總裁的議案》，同意聘任韓必文為公司總裁。公司副總裁王伊安不再代行總裁一職。

10月30日，眾泰汽車發(fā)布了《公司第九屆董事會第一次會議決議公告》，審議通過了《關(guān)于選舉公司第九屆董事會董事長的議案》，選舉李立忠為公司第九屆董事會董事長。

據(jù)有心人分析，在眾泰汽車最新的董監(jiān)高背景中，至少3位有步步高系背景，4位有奇瑞背景。除了涉及法務(wù)財務(wù)相關(guān)的之外，其他重要崗位都有汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)背景。

有觀點認(rèn)為，種種跡象表明，眾泰汽車正在博一次“重生的機會”。

也有觀點質(zhì)疑，公司目前的資產(chǎn)、現(xiàn)金流、供應(yīng)鏈、產(chǎn)線皆已嚴(yán)重退化。哪怕有再多規(guī)劃，也像是在用未來的彩票壓當(dāng)前的債務(wù)。這更像是一場“續(xù)命賭局”。

連續(xù)六年巨額虧損

公開信息顯示，眾泰汽車總部位于浙江金華，公司前身為1998年成立的永康市長城五金機械廠，2003年成立眾泰控股集團，2005年推出首款車型眾泰2008，2017年通過重組金馬股份完成上市。

近年來，眾泰汽車經(jīng)營狀況已“急轉(zhuǎn)直下”。由于缺乏流動資金，2020年度、2021年度整車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài)，2022年度開始逐步恢復(fù)整車業(yè)務(wù)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

2024年眾泰汽車銷量僅14輛，較2023年銷售的1112輛減少了98.74%。生產(chǎn)方面，眾泰汽車2024年生產(chǎn)量為0輛，2023年則為1108輛。

今年9月1日，眾泰汽車公告稱，公司下屬公司湖南江南汽車制造有限公司重慶分公司名下汽車整車T300車型總裝生產(chǎn)線及相關(guān)設(shè)備被重慶市璧山區(qū)人民法院強制執(zhí)行拆除。這也意味著，公司年內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)或成“泡影”。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，從2019年起，眾泰汽車已經(jīng)連續(xù)六年巨額虧損。

今年前三季度，眾泰汽車營收為4.19億元，同比增長8.98%；歸母凈利潤為-2.23億元，扣非歸母凈利潤為-1.74億元。

重啟藍(lán)圖，誰主沉浮？

仔細(xì)研究眾泰汽車新一屆董事會其他成員和重要管理崗位成員的背景，頗值得玩味。

公開資料顯示，眾泰汽車新任總經(jīng)理韓必文，1978年4月出生，擁有奇瑞汽車、開沃新能源等多家車企任職經(jīng)歷。其中，2020年9月-2024年4月就職于奇瑞汽車股份有限公司擔(dān)任制造事業(yè)部總經(jīng)理；2024年4月-2025年10月就職于開沃新能源汽車有限公司擔(dān)任聯(lián)席CEO兼國際營銷中心總經(jīng)理。

自2024年3月連鋼辭去眾泰汽車總裁一職后，該職務(wù)先由公司董事長胡澤宇代行，后分別由樊成偉、謝麗紅和王伊安代行，直到此次韓必文接任。

新任董事長李立忠，1963年10月出生，是國務(wù)院津貼專家、正高級工程師。2002年7月至2023年10月，曾就職于奇瑞汽車股份有限公司，期間擔(dān)任奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車股份有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司大連分公司董事長兼總經(jīng)理、蕪湖埃科泰克動力總成有限公司董事長、安徽海行云物聯(lián)科技有限公司董事長、瑞鵠汽車模具股份有限公司董事職務(wù)。

此外，林隆華曾任奇瑞汽車監(jiān)事會主席、吳東林曾任職奇瑞商用車國際事業(yè)部大區(qū)總監(jiān)，兩人也都有奇瑞背景。

而林隆華、許明哲、麻艷鴻或多或少都有“步步高系”的背景。其中，林隆華是大千生態(tài)獨立董事、許明哲是利源股份董事長、麻艷鴻是光一科技獨立董事。

步步高背后的締造者，正是投資大佬段永平。1999年，段永平將步步高拆分成三家獨立公司，后來演化出了OPPO、vivo，以及大千生態(tài)、利源股份、光一科技等一眾“步步高系”企業(yè)。他自己，則于2002年底移居美國，從此走上了投資之路。

有觀點認(rèn)為，眾泰汽車新一輪的重組模式有兩種可能性：一是先由步步高進(jìn)行資本重組，再由奇瑞汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)收購，助力奇瑞汽車實現(xiàn)“A+H”股上市；二是依托奇瑞汽車的產(chǎn)業(yè)實力，助力步步高進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域。

也有觀點認(rèn)為，眾泰汽車想要靠“李立忠+韓必文”組合重啟藍(lán)圖，希望渺茫。更可能是：拖延破產(chǎn)的一種形式，或者避免退市、回避債務(wù)清算的一種策略。

車圈人事“大地震”背后

事實上，車圈出現(xiàn)人事大地震的，不止眾泰汽車。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，車企高層人事變動已逼近200起，涉及高管人數(shù)百余人，堪稱車圈史上“最瘋狂”的一年。

這場人事震蕩波及之廣，堪稱“史詩級”。不僅包括上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安6大汽車央國企，以及奇瑞、吉利、長城等傳統(tǒng)車企，甚至延伸至供應(yīng)鏈公司及跨國車企的決策高層，都進(jìn)行了不同程度的換血。

11月19日，劉巍被任命為東風(fēng)汽車集團有限公司總會計師、黨委常委。之前東風(fēng)汽車的總會計師一職由馮長軍擔(dān)任，而馮長軍已在今年10月11日升任公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。

短短幾個月時間，從旗下自主品牌到合資公司，再到子公司智新科技，甚至研發(fā)總院的崗位調(diào)整，東風(fēng)的人事“地震”，可謂是密集且連續(xù)。

11月16日，廣汽集團董事會正式公布新一屆職業(yè)經(jīng)理人選聘結(jié)果，宣告完成“番禺行動”以來最大規(guī)模的人事?lián)Q防。

經(jīng)嚴(yán)格的市場化遴選與組織考察，馮興亞不再兼任公司總經(jīng)理，仍擔(dān)任公司董事長及董事會戰(zhàn)略委員會主任委員，廣汽集團正式聘任閤先慶為總經(jīng)理，王丹為總會計師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強、陳家才為副總經(jīng)理。

5月，吉利汽車控股有限公司宣布，計劃收購極氪智能科技有限公司已發(fā)行全部股份。如交易完成，極氪將與吉利汽車實現(xiàn)完全合并。伴隨著整體架構(gòu)的大調(diào)整，吉利也公布了多個重要崗位的任命。

2月，上汽乘用車發(fā)布《關(guān)于大乘用車干部任免的通知》，對乘用車板塊進(jìn)行大規(guī)模人事調(diào)整，涉及多達(dá)63位中高層干部。此次調(diào)整，不僅涉及榮威、名爵、飛凡三大核心品牌，還對品牌運營、技術(shù)研發(fā)、市場營銷、售后服務(wù)等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行重組。

這背后，市場競爭加劇是推動本輪車企人事調(diào)整的關(guān)鍵因素之一。卷無可卷之下，車企紛紛開始進(jìn)行組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式的調(diào)整，通過引進(jìn)具有競爭力的人才補齊自身短板，才能更有韌性地生長。