IT之家 12 月 3 日消息，純電卡宴以 2645 千克的整備質(zhì)量成為保時捷最重的量產(chǎn)車。其之所以如此沉，一大原因來自那塊 113kWh 的巨型電池，單獨重量就達到 600 千克。作為對比，1951 年的 356 SL 整車也只比這塊電池重 40 千克。

不過保時捷強調(diào)，純電卡宴幾乎重到接近兩臺基礎(chǔ)版 Cayman 的程度，但駕駛者并不會因此覺得笨重。卡宴產(chǎn)品線負責人 Michael Schaetzle 解釋說，電池位于一個“極低的位置”，低于整車重心，反而有助于操控。“有新的輪胎、新的車軸和 Active Ride 系統(tǒng)，開起來比燃油版更輕盈。”

事實上，V8 燃油版卡宴 Turbo 也沒輕多少，只比純電卡宴少 75 千克。卡宴的兩種動力將長期共存，保時捷已明確 V8 會延續(xù)到 2030 年代，并根據(jù)歐 7 排放標準持續(xù)升級。

Schaetzle 還認為，純電卡宴在越野路況上的表現(xiàn)比燃油版更強，得益于電機的即時輸出和可調(diào)式動力分配。

至于卡宴車主是否真的關(guān)心越野能力，那又是另一回事。初代卡宴曾配備低速擋與后差速鎖，但后來為了減重被取消，自 2010 年第二代問世以來，幾乎沒人對此抱怨。

與此同時，保時捷正在開發(fā)更大、或許更重的純電三排旗艦 SUV，代號“K1”。據(jù)IT之家了解，該車原定以純電形式亮相，但因純電市場升溫不如預(yù)期，最終會先推燃油版本。