今天是第十四個“全國交通安全日”，今年的主題是“文明交通 禮行天下”。技術日新月異，與智駕相關的危險駕駛行為多次登上熱搜，引發廣泛關注。智駕不是“自駕”，安全紅線不可破。

讓汽車馬路上自己“跑”，醉酒司機在副駕座上酣睡；智駕系統“接管”后，司機刷手機、看電影、吃泡面；甚至，有人躺著“遙控”駕駛，未看見施工減速標識，車輛沖進工地……數據顯示，今年1—7月，我國具備組合輔助駕駛系統的乘用車新車銷量775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%。這意味著，智駕日益成為多數駕駛者會選擇的工具。

然而，智能駕駛并非自動駕駛。輔助駕駛頻繁給人“捅婁子”，源于車主認知錯位、監管滯后。廠商宣傳存在“過度美化”傾向，模糊“輔助”與“自動”的邊界，誤導消費者；加之，駕駛員對技術局限性認知不足，心存僥幸。同時，技術先進、監管滯后，帶來安全洼地。

今年7月，公安部明確：當前，我國市場銷售的汽車所搭載的智駕系統都還沒實現“自動駕駛”目標，駕駛人才是最終責任主體。駕駛人“脫手脫眼”，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。

如何讓輔助駕駛回歸本位？筑牢技術、認知與法治三重防線。 其一，汽車廠商須恪守倫理底線，強化風險提示，并優化系統的人機協同與干預機制；其二，加強公眾安全教育，明確“輔助駕駛≠自動駕駛”，駕駛員仍是安全第一責任人；其三，加快立法進程，厘清事故責任，對危險行為依法追責。

眼下，新版GB 7258《機動車運行安全技術條件》征求意見稿正在向社會征求意見。其中，增加了輔助駕駛汽車安全技術要求，以引導規范輔助駕駛汽車發展。行業數據顯示，規范使用輔助駕駛可提升安全系數，但濫用則使事故風險激增數倍。

智駕給廣大車主帶來的是便利，但不能成為推卸責任的擋箭牌。技術再先進，也別忘了對生命的敬畏。

安全是不可逾越的方向盤。唯有技術謙遜、用戶清醒、監管有力，方能駕馭未來。