曾經最受微商喜愛的“神車”，如今價格開始打“骨折”了。

近日，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發布海報稱，瑪莎拉蒂的純電SUV車型Grecale Folgore售價35.88萬元起。該款車型官方指導價89.88萬元，經銷商報出的35.88萬元較指導價降了54萬元。

就在三四個月前，宣傳海報上的價格還是38.8萬元，不到年底這一價格又再次突破下限。有網友調侃稱，只要活得久，你甚至能看到35萬元的瑪莎拉蒂。

“你讓我們老車主的臉往哪擱？”有車主表示，自己早期因看了評測視頻買了瑪莎拉蒂車型，彼時多位汽車博主稱該車是SUV中的理查德米勒，溜背轎跑的造型，顏值高動力強，開出去也有面子。出于對瑪莎拉蒂品牌價值的認可，即使沒有優惠也堅定地選擇購買，落地價格接近86萬元。結果沒想到，還沒開幾年，一個超豪華品牌這么不抗打，終端價格已經崩到如此地步。

在瑪莎拉蒂為了沖量選擇“骨折”降價背后，破防的老車主不在少數。曾經的“跑車皇后”，如今已經大幅降價與小米、問界等中國品牌同臺競技，且影響力已經遠遠不及這些汽車新秀，瑪莎拉蒂會成為下一個“時代眼淚”嗎？

光環褪色

瑪莎拉蒂的這次降價引起了大量關注。盡管銷售人員稱此次低價源于新店開業的特批現車資源，約有七八十臺，且35.88萬元僅為基礎裸車價，需額外支付選配費用才能達到燃油版外觀水準，最終落地價約40萬元。但跳水價格仍然令業界視線聚焦在了瑪莎拉蒂豪車“光環”褪色上。

這不僅擊穿了品牌溢價構建的價值體系，也將瑪莎拉蒂超豪華汽車的稀缺性徹底粉碎。

2011年時，瑪莎拉蒂主要車型還是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車。其中GranTurismo起售價達到246.8萬元，GranCabrio的指導價更是高達302.8萬元。2013年底、2016年上半年推出起售價80多萬元的Ghibli和Levante。到了2019年，產品陣容經調整后的瑪莎拉蒂在售車型主要為總裁、Ghibli和Levante，不再有售價超過200萬元的車型。

彼時瑪莎拉蒂的超豪華“光環”正值鼎盛時期，甚至成為微商們“炫富”的首選，甚至被戲稱：沒有“喜提”瑪莎拉蒂，朋友圈沒有提車的照片，都稱不上是成功的微商。

或許也正因如此，瑪莎拉蒂的品牌形象變得“奇怪”起來。只是誰也沒有想到，衰敗來得如此之快。

失去來自法拉利的發動機供應之后，瑪莎拉蒂的新產品計劃也不斷推遲。自2017年在華賣出1.44萬輛，中國成為該品牌全球最大的市場之后，瑪莎拉蒂在華情況就急轉直下。2018年，瑪莎拉蒂銷量降至10696輛，同比跌26.2%。逐年下跌之后，2024年在華銷量僅1228輛，同比下滑超70%，不及鼎盛時期的十分之一。

今年9月瑪莎拉蒂的中國進口銷量為83輛，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量為1023輛，同比下滑3%。與銷量下跌同時發生的是，瑪莎拉蒂的產品價格崩盤，官方指導價89.88萬元的瑪莎拉蒂Grecale Folgore，經銷商報出了35.88萬元“驚爆價”。Ghibli和Levante等車型也傳出類似優惠，與昔日“勁敵”保時捷一樣，徘徊在“腰斬式”降價與銷量告急的旋渦中。

群狼環伺

瑪莎拉蒂的價格風暴，除了自身產品力“落伍”外，很大程度上也與中國品牌的步步緊逼向上突圍不無關系。

在中國品牌用科技打破了汽車品牌界限后，豪華品牌的“好日子”逐漸結束。無論是保時捷、德系三強還是美系、日系等豪華品牌，都難以逃脫“勒緊褲腰帶”的艱難時刻。與之相反的是，中國品牌豪華車的市場份額不斷提升，話語權愈發“權威”。

當豪車“光環”逐漸褪色后，消費者的購車心理及行為變得更加理性，價格、性能、智能化、維護成本和服務質量等綜合評估讓越來越多消費者的選擇更加多元化，傳統豪華品牌的市場份額被大量分食。

盡管瑪莎拉蒂已啟動電動化戰略，推出Grecale Folgore等車型，但在智能化程度和快速迭代能力方面，與當下市場中的主流電動車型幾乎沒有一戰之力。

有消費者反饋，其車機系統不能在線升級，智能輔助駕駛只給了定速巡航，這些配置在智能電動車時代顯得有點過時。而基于400伏電氣平臺打造的Grecale Folgore，純電續航里程為533公里，在30萬級別的純電車型中也幾乎沒有優勢。更有車主直言，只有修車的時候才能感覺到自己開的是豪車。

此外，瑪莎拉蒂還迎來了真正的“平替”產品。

自從母公司Stellantis集團入股零跑汽車后，瑪莎拉蒂的團隊與資源也開始向零跑傾斜。例如瑪莎拉蒂底盤團隊深度參與零跑C10、B10等車型的調校工作，為其車型熱銷提供了不小助力。在Stellantis集團旗下多個品牌在華發展相繼遇挫的形勢下，未來或許將有更多資源流向零跑。

瑪莎拉蒂的困境不是特例，賓利、保時捷、蘭博基尼、法拉利等超豪華品牌的日子也并不好過。當傳統豪車引以為傲的V8聲浪、變速箱調校等機械美學在電動化、智能化浪潮下加速貶值，當原本的品牌層級邏輯不再被消費者認可，超豪華品牌究竟該如何自處，如何自救？

作者：鄭宇