IT之家 11 月 29 日消息，美國參議院共和黨人準(zhǔn)備在明年 1 月舉行聽證會(huì)，這次的矛頭將對準(zhǔn)新車被強(qiáng)制安裝的各類安全技術(shù)，重點(diǎn)質(zhì)疑這些系統(tǒng)的成本與實(shí)際效果。

這場聽證會(huì)關(guān)乎自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）與后排兒童提醒，同時(shí)也關(guān)系到未來美國汽車監(jiān)管應(yīng)走向哪條路線 —— 是繼續(xù)靠硬件強(qiáng)制規(guī)定，還是把重心轉(zhuǎn)向高級駕駛輔助與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

參議院商務(wù)、科學(xué)和交通委員會(huì)已將聽證會(huì)定在明年 1 月 14 日，由得克薩斯州參議員特德?克魯茲主持。克魯茲將要求通用汽車、福特、Stellantis 的首席執(zhí)行官以及特斯拉高管解釋，為何美國新車平均成交價(jià)已漲到約 50000 美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 35.4 萬元人民幣）。

克魯茲表示，聽證會(huì)是對選民“買不起車”這一擔(dān)憂的回應(yīng)。他認(rèn)為安全與排放技術(shù)不斷被強(qiáng)制安裝，讓普通家庭難以負(fù)擔(dān)。共和黨人計(jì)劃在聽證會(huì)上強(qiáng)調(diào)，美國最顯著的安全進(jìn)步來自 60 到 80 年代的安全帶與碰撞結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)等早期法規(guī)，而依賴傳感器的新型系統(tǒng)成本高、提升有限。

共和黨人還將指出，多數(shù)電子輔助系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)道路表現(xiàn)并不穩(wěn)定、事故后維修昂貴，還常常誤報(bào)，使駕駛者逐漸失去信任。

環(huán)保政策同樣會(huì)成為爭論焦點(diǎn)。共和黨人和部分車企一直認(rèn)為，聯(lián)邦與州的電動(dòng)車配額和油耗標(biāo)準(zhǔn)迫使企業(yè)生產(chǎn)更昂貴的電動(dòng)車，政策帶來的成本壓力不斷疊加，而這些壓力也與安全系統(tǒng)的強(qiáng)制安裝交織在一起。

AEB 是爭議中心。美國公路交通安全管理局今年確定了聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)第 127 號，要求從 2029 年起幾乎所有乘用車與輕型卡車必須標(biāo)配 AEB，小規(guī)模車企則晚一年執(zhí)行。法規(guī)不限定技術(shù)方案，但實(shí)際默認(rèn)使用前視攝像頭、雷達(dá)以及與制動(dòng)系統(tǒng)集成的軟件。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于不少新車已帶有限 AEB 或碰撞預(yù)警，滿足新標(biāo)準(zhǔn)的主要成本會(huì)來自軟件升級，而不是重新設(shè)計(jì)硬件。

聽證會(huì)也將討論后排提醒與兒童存在探測系統(tǒng) —— 從依賴開門與點(diǎn)火記錄的軟件提醒，到利用座椅壓力、超聲波、雷達(dá)或車內(nèi)攝像頭的更先進(jìn)方案，各技術(shù)路線目前已出現(xiàn)在數(shù)百款車型上，其中不少是車企為了領(lǐng)先潛在法規(guī)而主動(dòng)推出。

除這些技術(shù)本身外，共和黨人希望借聽證會(huì)推動(dòng)一個(gè)更大的方向：監(jiān)管不該繼續(xù)不斷疊加硬件要求，而應(yīng)把資源集中于更高級別的自動(dòng)化，如更完善的車與車通信、更強(qiáng)的傳感器組合與更成熟的感知規(guī)劃系統(tǒng)。

安全倡導(dǎo)者與部分民主黨議員則認(rèn)為，AEB 與后排提醒等基礎(chǔ)配置反而有利于自動(dòng)化發(fā)展，因?yàn)樽尭咝阅軅鞲衅髋c計(jì)算平臺成為全系標(biāo)準(zhǔn)能夠加速整體技術(shù)進(jìn)步。