據(jù)美媒報(bào)道，美國(guó)特斯拉公司前全球銷售主管、現(xiàn)任通用汽車董事會(huì)成員喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）透露，特斯拉曾通過(guò)拆解中國(guó)廠商的電動(dòng)汽車汲取寶貴的經(jīng)驗(yàn)，并舉出相關(guān)例證。

麥克尼爾稱，特斯拉曾拆解多款中國(guó)電動(dòng)汽車，并在部分車型上借鑒了相關(guān)做法，其中包括零部件的復(fù)用，也就是在不同車型上盡量使用相同的部件。他說(shuō)，這一做法后來(lái)在Model 3和Model Y上得到體現(xiàn)。

報(bào)道提到，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克曾在2019年財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，Model Y有約3/4的零部件與Model 3復(fù)用，從而提高了產(chǎn)量。

盡管麥克尼爾未透露其任內(nèi)特斯拉具體拆解了哪些中國(guó)電動(dòng)汽車，但他表示，近期在與通用汽車共同參與的一次比亞迪車型拆解中觀察到，這家中國(guó)頭部電動(dòng)汽車企已將零部件復(fù)用策略提升到了一個(gè)新高度。

麥克尼爾表示：“中國(guó)工程師在重復(fù)使用客戶看不到的內(nèi)部零件方面確實(shí)很有條理，通過(guò)這種方式他們節(jié)省了大量資金。”

當(dāng)然，零部件復(fù)用并非中國(guó)車企獨(dú)有。長(zhǎng)期以來(lái)，全球汽車工業(yè)普遍采用“平臺(tái)內(nèi)零部件共享”策略，例如在同一品牌不同車型間通用方向盤、轉(zhuǎn)向燈撥桿等部件。

然而，麥克尼爾指出，以比亞迪為代表的中國(guó)車企在復(fù)用程度極高，其復(fù)用范圍已延伸至車輛的次級(jí)組件，包括電池包、熱泵，甚至座椅內(nèi)的電機(jī)系統(tǒng)。“如果你拆解所有比亞迪車型，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們使用完全相同的雨刮電機(jī)、相同的熱泵、相同的線束通道，”麥克尼爾說(shuō)，“換言之，并非每個(gè)車型都由一個(gè)獨(dú)立團(tuán)隊(duì)閉門設(shè)計(jì)。”

他補(bǔ)充道，這種做法“極為明智”，因?yàn)椤坝旯坞姍C(jī)本身幾乎不會(huì)改變或提升用戶的駕乘體驗(yàn)”。

麥克尼爾稱見(jiàn)識(shí)到中國(guó)電動(dòng)汽車制造商將零部件復(fù)用提升到了新的水平。

報(bào)道提到，另一家美國(guó)電動(dòng)車企Rivian的CEO透露，其公司曾拆解過(guò)中國(guó)小米汽車公司的小米SU7車型，并稱贊該車型采用“高度垂直整合”的技術(shù)平臺(tái)。

另外，福特CEO此前也表示，在拆解了特斯拉以及中國(guó)車企的電動(dòng)汽車后，

深感震驚，這些企業(yè)已遙遙領(lǐng)先，表示太慚愧了。

環(huán)球時(shí)報(bào)、觀察者網(wǎng)

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