引言：荷蘭為何悍然掠奪安世半導(dǎo)體？意在覬覦中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的芯片命脈。

安世能成為全球EV供應(yīng)鏈不可替代的王者，是中方數(shù)年戰(zhàn)略布局的成果，守護(hù)安世，也就是守護(hù)中國(guó)新能源汽車的未來(lái)。

一場(chǎng)針對(duì)中國(guó)核心高科技資產(chǎn)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已拉開序幕。2025年9月30日，荷蘭經(jīng)濟(jì)部以一紙行政令，啟動(dòng)對(duì)聞泰科技所持安世半導(dǎo)體控制權(quán)的剝奪程序，全面凍結(jié)后者在全球30個(gè)主體的資產(chǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)及人事權(quán)限，切斷了中方股東的正常治理通道。

短短一周后，阿姆斯特丹企業(yè)法庭在程序存疑、未充分聽(tīng)取中方陳述的情況下作出緊急裁定：暫停中方董事職務(wù)，將中方所持股份幾乎全部置于托管狀態(tài)，僅保留象征性的1股。荷蘭政府借助司法外衣，完成了對(duì)安世實(shí)際控制權(quán)的全面轉(zhuǎn)移。

直至11月，在供應(yīng)鏈震蕩與國(guó)際輿論壓力下，荷方提出“暫停”行政令，卻未真正觸及控制權(quán)歸屬問(wèn)題。中方對(duì)安世的合法控制權(quán)至今未能恢復(fù)。這一系列時(shí)間節(jié)點(diǎn)清晰表明，荷蘭的干預(yù)絕非臨時(shí)起意，而是一場(chǎng)蓄謀已久的精準(zhǔn)掠奪，其覬覦的核心，正是安世半導(dǎo)體在全球車規(guī)半導(dǎo)體領(lǐng)域無(wú)可替代的統(tǒng)治力。

對(duì)中國(guó)而言，堅(jiān)決要求歸還安世控制權(quán)，本質(zhì)上就是為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)守護(hù)住賴以生存的“芯片生命線”。

安世之強(qiáng)：全球車規(guī)半導(dǎo)體的核心競(jìng)爭(zhēng)力

荷蘭的激進(jìn)舉措，從反面印證了安世半導(dǎo)體的戰(zhàn)略價(jià)值。這家中資控股、總部位于荷蘭的企業(yè)，早已不是2018年聞泰科技收購(gòu)前瀕臨虧損的“困境企業(yè)”，而是成長(zhǎng)為全球車規(guī)半導(dǎo)體領(lǐng)域的絕對(duì)王者。荷蘭政府不惜打破市場(chǎng)規(guī)則悍然出手，恰恰是因?yàn)榘彩赖膹?qiáng)大已成為其無(wú)法忽視的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

這種實(shí)力，體現(xiàn)在安世從市場(chǎng)地位到技術(shù)壁壘的全維度統(tǒng)治力上。

在聞泰歷時(shí)三年、投入超300億元的全面收購(gòu)與持續(xù)培育下，安世實(shí)現(xiàn)了跨越式成長(zhǎng)。2020年，其營(yíng)收達(dá)98.9億元人民幣，2022年攀升至160.01億元；毛利率從2020年的27.16%提升至2022年的42.4%，2025年第三季度凈利潤(rùn)創(chuàng)下7.24億元新高。市場(chǎng)排名也從2019年全球功率分立器件第11位，躍升至2024年第3位，在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)位居第一，并在小信號(hào)二極管/晶體管、ESD保護(hù)器件等細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球出貨量第一。

如今，安世已發(fā)展成為真正的“車規(guī)半導(dǎo)體巨頭”。其年產(chǎn)超過(guò)1000億件核心產(chǎn)品，產(chǎn)能約占全球半導(dǎo)體年總產(chǎn)量的9.7%，每輛車平均搭載約600件其產(chǎn)品，在車規(guī)級(jí)MOSFET領(lǐng)域更占據(jù)全球40%的市場(chǎng)份額。大眾、寶馬、奔馳、特斯拉等全球汽車巨頭，以及博世等頂級(jí)Tier1供應(yīng)商，均將其列為關(guān)鍵合作伙伴。

安世在全球車規(guī)半導(dǎo)體領(lǐng)域的統(tǒng)治力，并非源于偶然，而是建立在認(rèn)證、產(chǎn)能、技術(shù)和市場(chǎng)格局共同構(gòu)筑的四大壁壘之上。這些壁壘相互交織，形成了新進(jìn)入者難以逾越的護(hù)城河，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中保持不可替代性。

認(rèn)證壁壘：車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體需通過(guò)ISO26262、PPAP、AEC-Q101等一系列嚴(yán)苛認(rèn)證，周期長(zhǎng)達(dá)1–2年。安世已深度嵌入博世、大陸等Tier1供應(yīng)鏈，并隨其產(chǎn)品進(jìn)入寶馬、奔馳等整車體系。汽車電子設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)達(dá)3–5年，一旦選定供應(yīng)商，更換成本極高，形成“長(zhǎng)期綁定”的產(chǎn)業(yè)慣性。產(chǎn)能壁壘：安世在全球車規(guī)功率器件中占據(jù)核心份額，其供應(yīng)缺口短期內(nèi)難以填補(bǔ)。中小廠商缺乏技術(shù)與規(guī)模，大廠新建產(chǎn)能亦需3–5年周期，行業(yè)對(duì)其依賴持續(xù)強(qiáng)化。技術(shù)壁壘：安世在封裝技術(shù)上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，其LFPAK無(wú)損耗封裝及銅夾片方案，顯著提升導(dǎo)熱效率與可靠性，解決了傳統(tǒng)鍵合線易脫落的問(wèn)題。在SiC、GaN等第三代半導(dǎo)體領(lǐng)域，封裝技術(shù)更成為性能決定因素，安世在此持續(xù)領(lǐng)先。市場(chǎng)格局壁壘：全球車規(guī)芯片市場(chǎng)長(zhǎng)期由英飛凌、安森美等主導(dǎo)。若不將中資控股的安世計(jì)入，中國(guó)在高性能車規(guī)芯片領(lǐng)域的市占率不足5%。國(guó)內(nèi)廠商如華潤(rùn)微、揚(yáng)杰科技等，目前仍主要集中于中低壓非關(guān)鍵部件，尚難在車規(guī)級(jí)MOSFET等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)性替代。

市調(diào)機(jī)構(gòu)YoleGroup分析師MilanRosina博士曾言，安世的產(chǎn)品線幾乎覆蓋功率電子主要應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)其運(yùn)營(yíng)的任何調(diào)整，都將牽動(dòng)全球供應(yīng)鏈的神經(jīng)。

中國(guó)EV產(chǎn)業(yè)“生存之戰(zhàn)”

荷蘭政府的干預(yù)邏輯已經(jīng)十分清晰。扼住安世這個(gè)“芯片咽喉”，就能切斷中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心芯片供應(yīng)，進(jìn)而絞殺中國(guó)在新能源領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

這一邏輯的背后，正是安世對(duì)中國(guó)EV產(chǎn)業(yè)不可替代的戰(zhàn)略價(jià)值。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心賽道，而車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體是新能源汽車的“心臟”——從電池管理系統(tǒng)到電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，每一個(gè)核心部件都離不開功率半導(dǎo)體的支撐。安世作為“車規(guī)半導(dǎo)體王者”，其供應(yīng)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能安全與技術(shù)升級(jí)。當(dāng)荷蘭的行政干預(yù)導(dǎo)致安世運(yùn)營(yíng)受阻時(shí)，不僅歐美日汽車制造業(yè)首當(dāng)其沖，國(guó)內(nèi)新能源車企的供應(yīng)鏈安全也已拉響警報(bào)。

荷蘭的戰(zhàn)略目標(biāo)明確，試圖將安世中國(guó)徹底排除出局，構(gòu)建“去中國(guó)化”的供應(yīng)鏈閉環(huán)。最新動(dòng)向顯示，安世荷蘭正積極在東南亞尋找封測(cè)替代供應(yīng)商，并計(jì)劃投資擴(kuò)大馬來(lái)西亞、菲律賓產(chǎn)能，旨在擺脫對(duì)中國(guó)后段產(chǎn)能的依賴。一旦荷蘭借拖延戰(zhàn)術(shù)完成供應(yīng)鏈重構(gòu)，將完全掌握主導(dǎo)權(quán)。屆時(shí)，荷方可能發(fā)動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，阻斷安世中國(guó)的產(chǎn)品銷售，使其陷入“無(wú)芯片可賣”的困境。即便訴訟未果，漫長(zhǎng)的司法程序也足以促使全球車企轉(zhuǎn)投英飛凌、安森美等國(guó)際供應(yīng)商，導(dǎo)致中國(guó)喪失車規(guī)半導(dǎo)體領(lǐng)軍企業(yè)，全球競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步惡化。

若中方徹底失去對(duì)安世的控制權(quán)，中國(guó)EV產(chǎn)業(yè)將再次陷入“芯片卡脖子”的困境。要么依賴海外供應(yīng)商支付高昂成本，要么因芯片短缺限制產(chǎn)能擴(kuò)張，這無(wú)疑會(huì)讓中國(guó)在全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)大打折扣。

更重要的是，安世“中資控股、歐洲落地”的獨(dú)特屬性，為中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)搭建了關(guān)鍵的“橋梁”。它既讓中國(guó)企業(yè)掌握了車規(guī)半導(dǎo)體的核心技術(shù)與市場(chǎng)資源，又為國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)提供了學(xué)習(xí)追趕的標(biāo)桿，加速了國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的成熟。這種技術(shù)疊加市場(chǎng)的雙重價(jià)值，決定了安世絕非普通的商業(yè)資產(chǎn)，而是關(guān)系到產(chǎn)業(yè)安全的戰(zhàn)略屏障。

從2025年9月的行政令發(fā)難，到10月的司法裁定奪權(quán)，再到11月的“暫停令”避重就輕，荷蘭政府的一系列操作，始終圍繞“奪取安世控制權(quán)”這一核心目標(biāo)。

但只要安世的強(qiáng)大基因沒(méi)有改變，中國(guó)守護(hù)這一核心資產(chǎn)的決心就不會(huì)動(dòng)搖。安世之強(qiáng)，是中國(guó)企業(yè)歷經(jīng)數(shù)年戰(zhàn)略布局與市場(chǎng)運(yùn)作的成果，是合法合規(guī)的商業(yè)收獲，理應(yīng)受到國(guó)際規(guī)則的保護(hù)；而守護(hù)安世，本質(zhì)上是守護(hù)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，守護(hù)中國(guó)在全球高端制造業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)。

這場(chǎng)控制權(quán)之爭(zhēng)，既是對(duì)安世市場(chǎng)價(jià)值的認(rèn)可，也是對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的考驗(yàn)。唯有堅(jiān)持以實(shí)力為基，依托全球供應(yīng)鏈的共同利益訴求，持續(xù)推動(dòng)國(guó)際磋商與合作，才能最終讓安世的控制權(quán)回歸正軌，為中國(guó)EV產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展筑牢“芯片防線”。