年輕人的電動GTI

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

零跑造了臺不無聊的車。

無框車門、激光雷達、零百加速6.4秒...零跑Lafa 5昨晚正式上市，起售價9.78 萬。相較預售價降了1.3萬，其它版本降得更多，直接低了1.5萬。

驚喜還在后頭，Lafa5 首銷期還同步推出 5000 元限時優(yōu)惠，這也意味著入門的 515Plus 版本直接干到了9.28 萬，頂配 605Max 版本也僅11.68 萬。

雖然月銷都飚到7萬臺了，但零跑還是那個“便宜大碗”的零跑，不到12萬的預算，你能買到高通 8650+8295P駕艙芯片組合，還有一顆激光雷達，605km續(xù)航里程的小鋼炮。

更關鍵的是，這款車還有很大的改裝潛力，妥妥的電動高爾夫。

對于這個定價，朱江明坦言壓力并不小，在會后的采訪中強調這款車的高成本與定價非常困難，最后還是決定拿出「在成本定價的基礎上更進一步的誠意」。

01

武斬GTI

正式發(fā)布前，零跑汽車高級副總裁曹力開場先是介紹了“Lafa”這個名字的含義：

L是Lifestyle，關乎生活方式；A是Attitude，彰顯個性態(tài)度；F是Freedom，實現自由掌控；A是Art，契合潮流審美。

顯然都是一些賦予情緒價值的詞匯，其實無外乎三點，好看、好開、好玩，這也契合一臺“小鋼炮”的定位。

其實在國內市場，造一臺“兩廂車”是一個很不討巧的選擇，氣場不如轎車足，空間不如SUV實惠，還有先天的硬傷，電車因為電池包的存在，車身姿態(tài)會和車型定位并不匹配。

如果沒有些真本事，零跑也不會選擇造這么臺車。

外觀方面，零跑Lafa5在目前零跑汽車家族的設計語言做了區(qū)分，在車身長度只有 4430mm的情況下，車寬卻達到了1880mm，這一數據超過了不少中型 SUV。

越級的車寬帶來的好處顯而易見，一是視覺上更低趴，配合 19 寸的輪轂，有了小鋼炮該有的姿態(tài)，透著一股不好惹的“賽道味”。

其次是解決了兩廂車后排坐三人時略顯擁擠的痛點，按照零跑的說法，有著同級最寬的后排空間，肩部空間能達到 1401mm，媲美凱美瑞，坐在后排，你很難相信這只是一輛 4.4 米的小車。

還全系標配了無邊框車門和19寸運動輪轂，讓車輛更具運動屬性，同時，Lafa5還擁有過去車型不常見的個性化車漆，比如電擎黃、星夜藍、摩根粉等。

另外就是“好開”，單一個詞匯其實包含了多個維度，光動力強還不行，底盤操控也要跟得上，更開的久。

零跑Lafa5采用后置后驅布局，搭載七合一高性能油冷電驅系統，除入門版電機最大功率是132kW外，其余車型電機最大功率均為160kW，峰值扭矩 240N·m，最快零百加速能達到6.4秒。這個數據雖然算不上狂暴，在燃油車里，這一加速水平足以達到了“小鋼炮”的標準，已經比高爾夫GTI的6.9秒還要快。

不過，相信在2026年第二季度推出的Ultra版，會有更強的動力。

底盤則由零跑與Stellantis集團聯合調校，采用了前后雙獨立懸架，有著前后50:50的黃金軸荷比，再加上近1.9m的車寬，讓這輛車在過彎時有了難得的操控性。

零跑Lafa5還上車了LMC一體化運動融合控制技術，可以實現120km/h下的爆胎穩(wěn)定控制，動態(tài)轉向輔助等，這也讓零跑Lafa5也相當靈活，轉彎半徑僅5.17米，還有全景影像和透明底盤功能輔助，另外還可以提供多種駕駛模式與彈射模式選項。

續(xù)航方面，Lafa5的CLTC純電續(xù)航分別為515km和605km，充電速度也不慢，30%-80%充電僅需18分鐘，能耗方面，在全系搭載熱泵空調以及全車低至0.256的基礎下，百公里電耗僅為12.3kWh。

02

文能通勤

雖然是臺小鋼炮，但也要坐的舒服，零跑表示，Lafa 5 有著61.4% 的軸長比和 86% 的空間利用率，在乘坐空間上得以保證，座椅還都用了超纖絨+Nappa拼接。

至于在“好玩”的屬性上，零跑一直有個降維打擊的優(yōu)勢，將高階的智駕和智艙打入不敢想象的價格區(qū)間。

Lafa5上也是如此，Lafa5車機標配了5nm工藝的高通8295P芯片，配備14.6英寸懸浮式2.5K高清中控屏與8.8英寸液晶儀表，配合這顆芯片的是 Leapmotor OS 4.0 Plus 系統同時接入DeepSeek和通義千問雙大模型，支持多意圖對話、聲紋識別及離線控制。

輔助輔助方面，配備包含一顆激光雷達在內的27個智能感知硬件和高通8650芯片的加持，等效算力能達到200TOPS，零跑Lafa5可以實現26項智能輔助駕駛功能，包括高速和城市通勤領航輔助，未來還可通過OTA升級城區(qū)領航功能。

能在10萬元出頭的兩廂小鋼炮聊高階的輔助駕駛，是過去不敢想的事情。另外，零跑Lafa5還支持HPA停車場記憶泊車，可以做到跨樓層的泊車輔助，且一次學習即可記憶。

配合輔助駕駛系統，零跑Lafa5還設計了6處輔助駕駛小藍燈，分別位于前臉、外后視鏡和車尾。

與之前的B系列一樣，零跑Lafa5擁有6個魔術拓展塢，用戶可以根據自己的需求來自由搭配，零跑汽車官方也提供了30多款精品配件。

全系標配12揚聲器系統，基于零跑自研的AI音效算法，低音瞬態(tài)增強50%、全頻段清晰度提升80%、人聲分離度達3倍，無麥K歌也能搭配光影、動感、卡農三種律動氛圍燈，車頂麥克風 + 智能降噪技術讓座艙秒變LiveHouse。

03

百萬銷量的起點

聊完參數，再聊聊Lafa 5即將面對的市場。

在發(fā)布會后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明、零跑汽車執(zhí)行董事兼高級副總裁曹力、零跑汽車副總裁周穎接受了超電實驗室在內的眾多媒體的對話，對零跑的產品定義和規(guī)劃進行了詳細的解讀。

在許多人看來，主打個性化和運動的車型，受眾群體往往較小，因此這類產品會被打上”小眾“的標簽，朱江明在現場還反思了零跑的第一款車——S01。正是因為有S01的不成功，才讓零跑意識到，產品規(guī)劃、定義和投放節(jié)奏的重要性，也正是這款車給了零跑太多的經驗和教訓，才會成就今天的零跑。

而在朱江明看來，汽車消費趨向年輕化，汽車內卷愈發(fā)嚴重的今天，零跑有必要跳出內卷做年輕個性化的產品。

周穎也直言，“Lafa 5 在細分市場里面我們是沒有什么直接的競品”。確實，縱觀10萬元的價格區(qū)間，以運動為名，還有智能化加持，擁有個性化設計的車型的確很難找到。

“今天推出的Lafa5，無論是在產品設計上，產品配置定位上以及我們的價格策略上，我相信這一款車一定可以成功。從現在收到的預訂量來看，我們是好于以往的車，也希望做到爆款。”

朱江明隨后就透露道，Lafa5的上市從預售到正式訂單是以往正式預售車型里面數據表現最好的，Lafa5 開售半小時新增超過3000 臺訂單。

Lafa 5雖是一個全新系列，但是零跑內部還是對這個系列持以謹慎的態(tài)度，曹力表示，“Lafa5 只是一個開端，一個嘗試，如果做得好的話，我們可能還是會推出一系列的其它產品。”

在正值零跑提出“年銷百萬”目標之際，如何撬動比去年翻倍的增量，在采訪會上朱江明顯得很有底氣。

因為明年ABCD四個系列全部到齊，朱江明簡單算了一下，零跑的存量市場B和C系列，今年可以做到接近 60 萬臺的銷量，除了 B 和 C 兩大主力要繼尋求增量外，剩下的 30-40 萬臺銷量任務，由A和D兩個系列完成。

對于 Lafa5，零跑并沒有給出具體的銷售預期，朱江明則表示“希望每一款車都要做到每月過萬的銷量”。

更重要的是，Lafa 5還是一款面向全球的車型，要知道小鋼炮車型，在海外反而是個熱門的品類，零跑海外的節(jié)奏是，明年第二季度在海外陸續(xù)在各個地區(qū)進行推出，后面所有全球車型也是一樣的節(jié)奏。

Lafa5 或許不會像C系列那樣成為大眾市場的萬金油，但對于零跑來說，既是新選擇，也是新起點。