當(dāng)尊界S800在10月以1970輛的銷量登頂70萬元以上超豪華轎車市場冠軍時，江淮汽車的戰(zhàn)略天平已完成了傾斜。

吳迪 攝

“一切為了尊界”

近日，有消息稱尊界明年將有6款新車面世，涵蓋SUV、MPV等多個品類。作為與華為合作孕育尊界的江淮，更為了尊界進行內(nèi)部整改、合并，將“一切為了尊界，為了尊界的一切”從內(nèi)部口號轉(zhuǎn)化為實際行動。

江淮汽車以商用車為根基，此次為了尊界，決定向重卡業(yè)務(wù)動刀，公司將重卡的研發(fā)和營銷并入輕卡業(yè)務(wù)；僅發(fā)布兩年的子品牌釔為被喊暫停，思皓和瑞風(fēng)雖維持生產(chǎn)，但后續(xù)幾乎不會再獲得新的資源投入。

對此，江淮方面回應(yīng)，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化浪潮下的全球競爭新格局，集團正式啟動了乘用車（含MPV江淮瑞風(fēng)）、新能源乘用車（江淮釔為）及皮卡（江淮悍途）三大業(yè)務(wù)營銷板塊的深度整合，統(tǒng)一構(gòu)建“江淮乘用車”品牌體系。

這些曾被江淮視為新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵棋子，均在尊界面前一一讓步。

作為較早落地的自主新能源品牌，釔為承載著江淮搶占中低端市場的期望。2023年4月，江淮正式發(fā)布釔為品牌，定位“大眾消費市場的新能源標(biāo)桿”，首款車型釔為3于同年6月上市，售價區(qū)間8.99萬—12.79萬元，主打高性價比與長續(xù)航，目標(biāo)客群鎖定家庭用戶與年輕上班族。

但釔為品牌的市場表現(xiàn)未能達到預(yù)期。按照計劃，該品牌將在成立起5年內(nèi)推出5款新車。截至目前，江淮釔為旗下有3款車型在售，分別為釔為3、愛跑與花仙子，前二者近一年月均銷量分別為571輛和176輛，花仙子不足50輛。

面對當(dāng)前10萬級別新能源市場的激烈競爭，江淮釔為難以支撐公司轉(zhuǎn)型重任。據(jù)行業(yè)測算，釔為系列單車毛利率不足8%，且需承擔(dān)高昂的渠道建設(shè)與營銷費用，難以支撐江淮的盈利增長需求。

此外，江淮汽車旗下還有江淮、江淮瑞風(fēng)幾個乘用車品牌。其中，江淮QX PHEV月銷量巔峰不過幾百輛，江淮X8 E家單月銷量僅有幾十輛；江淮瑞風(fēng)主攻MPV市場，近一年月均銷量不足千臺。

押注尊界自救

低迷局面隨著尊界品牌的出現(xiàn)迎來轉(zhuǎn)機。

2024年7月15日，華為終端BG董事長余承東在直播中首次官宣與江淮合作的高端品牌“尊界”。次年5月30日，首款車型尊界S800正式上市，售價70.8萬至101.8萬元，直接切入超豪華智能電動車賽道。

與釔為的大眾化定位不同，尊界S800搭載華為鴻蒙智行4.0系統(tǒng)、ADS 3.0高階智能駕駛等核心技術(shù)，目標(biāo)客群直指高凈值人群。

尊界S800（孫婉秋 攝）

尊界上市4個月訂單突破1.5萬臺，其中8、9月交付總量達3522輛。據(jù)江淮汽車7月—9月的產(chǎn)銷報告，三季度江淮售出的新能源乘用車僅7746輛，若尊界銷量計入該銷量報告，則僅尊界的銷量占比就已接近50%。10月，尊界S800以1970輛的銷量穩(wěn)居70萬元以上超豪華轎車市場榜首，是第二名保時捷Panamera（767輛）的兩倍多。

尊界品牌的入局雖未立即促使公司實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，但已推動財務(wù)結(jié)構(gòu)改善。

三季報顯示，第三季度公司實現(xiàn)總營收115.34億元，同比增長5.52%；毛利率提升至14.10%，同比增加2.55個百分點；單車收入從去年同期的10.01萬元提升至12.66萬元，增長26.47%；公司歸母凈利潤為-6.61億元。這主要受三方面因素影響，包括境外市場競爭加劇導(dǎo)致出口下滑、尊界品牌前期研發(fā)與工廠建設(shè)投入較高、上年同期資產(chǎn)處置收益基數(shù)較大。

左宇 攝

結(jié)合財報與銷售數(shù)據(jù)測算，第三季度尊界S800累計交付3522輛，以車型均價86.3萬元計算，其貢獻的營收約30.4億元。參考行業(yè)數(shù)據(jù)，新能源汽車的單車毛利率普遍在15%—30%區(qū)間，保守按15%計算，尊界S800第三季度貢獻毛利預(yù)估4.56億元。隨著尊界產(chǎn)能爬坡及后續(xù)車型豐富產(chǎn)品矩陣，其對江淮的盈利貢獻還將持續(xù)擴大。