本文時代周報 作者：武凱

11月27日深夜，阿維塔科技（重慶）股份有限公司（下稱“阿維塔”）正式向港交所遞交上市申請，擬赴港IPO，聯席保薦人為中信證券、中金公司。至此，傳聞多年的IPO事宜終于被阿維塔提上了日程。

時代周報記者攝

時代周報記者從阿維塔處了解到，阿維塔本次赴港上市所募集資金將主要用于產品開發、平臺和技術開發、品牌建設、銷售服務網絡建設，以及補充運營資金，進一步增強核心競爭力。

阿維塔是中國長安汽車集團（下稱“長安汽車”）旗下新能源汽車品牌，于2022年8月推出首款汽車產品。在過去3年時間里，阿維塔共推出了4款車型。

若成功登陸港交所，阿維塔將成為繼奇瑞汽車（09973.HK）、賽力斯（09927.HK；601127.SH）后近期又一家登陸港股的內地車企，也是賽力斯后第二家登陸港股的重慶整車企業。

上半年阿維塔營收122億元

阿維塔最早可追溯到2019年，其前身是長安汽車與上海蔚來聯合投資成立的“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”。2021年5月，公司更名為阿維塔，定位長安汽車旗下高端新能源汽車品牌。

阿維塔以“CHN”模式為業內所知。“CHN”代指阿維塔背后的三大公司——長安汽車、華為、寧德時代。其中，長安汽車和寧德時代分別為其第一和第二大股東，長安汽車股權占比40.99%，寧德時代股權占比9.17%。華為提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。

更名至今，阿維塔共推出4款車型，并多次提及IPO計劃，直至此次遞交招股書。

截圖來自招股書

從2022年賣出第一輛車開始計算，阿維塔在過去3個完整年度里的收入同步增長。2022年-2024年，阿維塔收入分別為0.28億元、56.45億元、151.95億元。在今年上半年，阿維塔營收122.08億元，同比增長98.50%

阿維塔預計今年整體或將虧損，主要由于其銷售及經銷開支、研發開支較大。

截圖來自招股書

營收增長源于汽車業務的增長。在過去3年時間里，阿維塔的汽車銷量分別為114輛、20021輛、61588輛。在今年上半年，阿維塔的汽車銷量為56729輛，同比增長151.11%。

今年截至10月，阿維塔累計汽車銷量為101890輛。

阿維塔自身的汽車銷量增速不俗，但在新造車品牌中并不亮眼。如在今年上半年，零跑汽車累計銷量超過22萬輛、小鵬汽車累計銷量接近20萬輛。在最新的10月，阿維塔汽車銷量13506輛，落后于同為央企子品牌的東風嵐圖，后者同期賣了17218輛車。

“我們要非常客觀地看自己的成長和差距。”在上周開幕的廣州車展上，阿維塔總裁陳卓在接受采訪時說：“現在頭部品牌的銷量已經達到3萬輛。但我們內部討論下來，月銷3萬輛可能都還達不到第一輪的生存門檻。”

再次抱緊華為

為了提升表現，阿維塔在資本、人員和業務層面都有大的動作。

先是在去年8月20日，阿維塔與華為簽署《股權轉讓協議》，購買華為持有的零部件公司——引望10%的股權，交易金額為115億元。今年10月，這一交易正式完成，阿維塔成引望原始股東之一。

今年9月19日，王輝接替朱華榮出任阿維塔董事長，全面統籌公司戰略規劃與決策、經營管理、全球業務等工作。中國長安汽車集團黨委書記、董事長朱華榮卸任阿維塔這一職務，歷時不到兩年時間。

阿維塔相關負責人彼時對時代周報記者表示：“朱華榮是新央企的董事長，責任更大。王輝擁有豐富的管理經驗和卓越的全球視野、戰略視野，一樣能夠帶領阿維塔走得更好。”

阿維塔

緊接著在9月20日，新任董事長王輝公布阿維塔戰略2.0目標：2027年實現全球銷量40萬輛，年收入千億元；2030年全球銷量提升至80萬輛；2035年挑戰全球銷量150萬輛。同時阿維塔宣布升級與華為合作。

具體來說，雙方由此前的華為HI模式（零部件合作）升級為HI PLUS模式，華為參與度大幅提高。阿維塔部分門店甚至開始掛上“華為乾崑”字樣的標識。

王輝在上周開幕的廣州車展上還表示，阿維塔作為與華為合作時間最長、范圍最廣、深度最深的車企，六年來共同推動了從HI模式到HI PLUS模式的升級。他強調，在華為最新發布的多品牌合作新格局中，阿維塔是HI PLUS模式的領頭羊。

根據阿維塔戰略2.0的產品規劃，到2030年，阿維塔與華為將聯合推出17款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等細分領域。僅2026年就將推出4款和華為共創的產品。

在業內人士看來，阿維塔近期的多項調整、尤其是與華為的最新合作，其目標是提振品牌表現。種種變動的背后，阿維塔的管理層也有些焦慮。