封面新聞記者 吉星

今年9月，強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761―2024）（下稱“新國標”）正式實施。而到12月1日，銷售環節也將全面執行新國標，按照舊版國標生產的電動自行車正式停止銷售。舊國標電動車就將走入歷史，各個廠家也在繼續加緊清理庫存。而消費者們也對于舊國標電動車未來高度關注。

舊標電動車最后的銷售狂歡

根據工信部發布的《關于強化電動自行車強制性國家標準實施 加快新產品供應的意見》，不符合新國標但符合舊版本標準的產品可以銷售至2025年11月30日，電動自行車廠商有時間盡快消化庫存，完成產品過渡。12月1日起，所有在售的電動車必須全部符合新國標，已售出的車輛仍然可以正常上路，消費者也可以以舊換新。

近期，記者以消費者身份走訪了成都雅迪、愛瑪等多個品牌的電動車門店，探訪電動自行車銷售情況。在衣冠廟的愛瑪電動車門店，記者注意到店內的舊國標電動自行車更多些。雖然也有新國標的電動自行車，但是店內進貨數量并不多。銷售人員向記者表示，近期舊標電動車銷售倒計時疊加“雙十一”舊標電動車市場更加緊俏。由于舊國標電動車可以修改限速，在追求效率的消費者眼中自然成了香餑餑。很多消費者想趕在舊版電動車停售之前購入上牌，從而滿足日常通勤需求。

雅迪銷售人員向記者表示，針對熱銷電動自行車、摩托車，他們也工廠補貼、“雙十一”補貼等形式。刺激銷量，也促進店內舊標電動車清倉。

據了解，已經入手的舊國標電動車可以繼續上路，一些品牌商也承諾，對應的零部件至少會持續供應5年，維修和換件等售后服務不受影響。

銷售方式變為過戶轉讓 灰色操作開始抬頭

當然，對于電動車銷售商而言，他們依然有清倉的壓力。一般而言，舊標未售出電動車后續去向時，銷售商只能選擇返廠。工廠會將其中有改造價值的車輛進行合規升級，符合新國標的車輛獲得3C認證后，會重新投入市場銷售。但是記者也注意到，市場上也開始出現一些隱蔽的灰色操作。

在成都雅迪電動車某店面，記者以消費者身份準備變賣原有電動車時，銷售人員向記者提示，如果購買庫存舊標電動自行車，可以先將舊車登記在公司或者個人名下，屆時通過“過戶轉讓”方式賣給消費者，名義上是二手車，但是保證仍然是證件齊全的新車，“只是多了一層手續，稍微麻煩點”。

對于有通勤需求的消費者而言，這種灰色操作也可以接受，畢竟出行速度快些，省下時間多睡幾分鐘或者不遲到，是多數消費者購車的真實想法。“速度慢的電動車誰想要嘛”有銷售人員私下向記者表示。

然而，這種方法看似躲避了監管，但是也埋下了隱患。這種手續實質是套用了二手車的轉讓手續，一旦后期出現保修、保險等糾紛，將會增加消費者維權難度。

安全理念亟待深入人心

在即將走入歷史之際，舊國標電動車的消費狂潮背后，是出行效率的訴求和交通安全底線之間矛盾的體現。要“速度”還是“安全”，這是自2024年12月31日新國標頒布以來，市場一直在討論的問題。一些商家仍然認為新國標在扼殺電動自行車市場，也有消費者因此25km/h的限速放棄電動自行車。但同樣也有消費者堅定地將行駛安全作為首要考量因素。

新國標明確規定，電動自行車最高設計車速不得超過25km/h，且超過該速度時電動機應停止提供動力輸出；同時通過電池組、控制器、限速器“三重防護”提出防篡改要求，從技術上大幅提高非法改裝門檻。這讓抱有僥幸心理并習慣“解除限速”的消費者心存顧慮。

事實上，實施新國標是針對前些年改裝電動自行車引發的火災、超速行駛引發交通事故等，出于保護消費者生命與財產安全采取的重要舉措，是全鏈條整治電動自行車的重要一環。

目前包括雅迪、愛瑪、綠源、臺鈴等推出了各自的新國標電動車，這些全金屬框架，限速25km/h的車似乎很難進入多數消費者法眼，接受可能需要時間過渡。但是安全理念的深入沒有過渡期，亟待深入人心。消費者在“速度”與“安全”間作出抉擇時，也需要意識到，真正的性價比從來不是多快的時速，而是每一次出行都能平安抵達。