封面新聞記者 馬曉玉 彭雨田 攝影報道
11月21日,中國工程院公布了2025年院士增選結果,西南交通大學高仕斌教授當選中國工程院院士。這位從湖北隨州農村走出的科學家,自1988年碩士畢業留校以來,已在軌道交通牽引供電領域默默耕耘了37年。
中國工程院院士高仕斌。彭雨田 攝
在封面新聞記者的采訪中,高仕斌院士鄭重許下承諾,“既然發展選擇了我,自己也一定會竭盡全力,不辜負院士這一稱號。”作為工科老師,在高仕斌院士看來,本職工作主要有兩個:一個是科學研究,另一個則是人才培養,而做好這些本職工作就是最大的創新。
緣定鐵道 讓列車“動起來”
高仕斌院士從小在湖北隨州的農村長大,選擇鐵路電氣化,在他看來,更多的是緣分使然。“農村出來的孩子,當時根本沒有想那么多。交志愿的時候,老師還問我說:你不是要去自動控制嗎?第一志愿你還改不改。我說:不用改了。”
讀高中時,高仕斌院士的學校在73公里外的隨州市區,一學期只能回家一次。1981年,他結束高中生涯,乘坐火車前往西南交通大學報到,那是一次難忘的旅程,“許多人都是從窗戶爬進車廂,在隨州站站了24小時到重慶,再轉車12小時到成都,接下來還要坐卡車才能抵達學校。”他說到,“在一路的求學工作過程中,自然而然地就萌生出盡綿薄之力改變這種現狀的想法。”
談及自己的工作,高仕斌說,除機車車輛外,鐵路還包括三大功能系統——軌道系統、運控系統,以及牽引供電系統。軌道系統為列車提供導向支撐,運控系統讓列車按照要求來跑,牽引供電系統則為列車提供“糧食”,讓它能夠快速地跑。
然而,要讓牽引供電系統向列車提供連續、穩定、充足的動力,絕非易事。上個世紀90年代,高仕斌院士帶領團隊承擔大秦鐵路故障測距裝置研發的現場試驗時,每當萬噸列車呼嘯而過,裝置就會出現黑屏、死機現象。沒辦法,團隊只能搬出牽引變電所原始設計的全套圖紙,一點一點對照,最后發現是共模干擾的緣故;在做高鐵供電保護-控制-調度一體化系統時,團隊又遇到了可靠切除故障、快速恢復供電的難題,經過不斷探索,團隊不僅解決了問題,還在這一過程中突破了廣域保護與自愈重構的技術,讓停電的范圍縮小75%。
“科技工作要認真,只有認真才能夠發現問題,進而解決問題。”高仕斌院士說。
人才培養 如同農民種莊稼
到目前為止,高仕斌院士已經培養畢業博士及碩士165名。在他看來,人才培養就如同農民種莊稼一樣,需要一步一個腳印的來。“本科生四年一個成長周期,碩士研究生兩年半到三年一個提升周期,博士研究生四年一個深耕周期。在這個過程中,要逐步引導學生深入工程的現場,結合鐵路建設過程中的實際工程技術問題,進行有針對性的培養。”
西南交通大學電氣工程學院講師雷杰宇便是這樣被培養出來的。“在我寫博士畢業論文時,自認為準備得很充分了,但高老師在很短時間內返還的論文稿上,是密密麻麻的批注。從整體結構到標點符號,他都會逐字逐句修改。”在雷杰宇眼中,高仕斌院士是一位嚴謹認真,同時又和藹可親的老師。
盡管科研工作繁忙,高仕斌院士仍堅持每周為本科生講授《軌道交通電氣工程概論》課程。在他看來,軌道交通涉及多專業交叉,通過概論課,可以幫助學生建立系統觀念,進而在學習工作的過程當中,具備解決復雜問題的能力。
他對學生的要求,總結起來就是一句話:扎根實際現場,解決工程問題,不斷提升自己,以滿足國家發展的需求。
未來鐵路 速度、安全和綠色兼備
今年是世界鐵路誕生200周年。中國高鐵從零起跑,自主研發以復興號為代表的一大批科技創新成果,高鐵技術水平總體邁入世界先進行列、部分領域達到世界領先,中國高鐵世界領跑優勢持續擴大。
據中國鐵路數據顯示,截至2024年底,中國高速鐵路營業里程達4.8萬公里,占世界高速鐵路總里程的70%以上,這些成就達成的背后,總有高仕斌院士團隊的身影。
三十多年來,高仕斌院士扎根軌道交通牽引供電領域理論研究和技術創新,主持研發高鐵供電保護-控制-調度一體化系統、高速弓網安全檢測-診斷-維修成套技術裝備、高電壓大容量卷鐵心節能牽引變壓器等系列重大裝備,解決了高速鐵路可靠供電、供電安全和供電節能等工程技術問題。其研究成果在我國高鐵中得到全面應用,并輸出17個國家。
談及鐵路建設的未來,高仕斌院士表示,目前鐵路建設的重心正逐漸向西部轉移。如何解決小容量電網滿足大能力牽引需求等一系列問題,成為當前科研的重點。另一方面,未來的鐵路,不僅要有更高的速度、還要更安全,更綠色。科研團隊將為西部高原鐵路建設,發揮應有的作用。
在他的影響下,一批批年輕學子正沿著他的足跡,懷揣著夢想與使命,將論文寫在祖國最需要的地方,為中國鐵路事業的蓬勃發展貢獻自己的青春和力量。





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