封面新聞記者 馬曉玉 彭雨田 攝影報道

11月21日，中國工程院公布了2025年院士增選結果，西南交通大學高仕斌教授當選中國工程院院士。這位從湖北隨州農村走出的科學家，自1988年碩士畢業留校以來，已在軌道交通牽引供電領域默默耕耘了37年。

中國工程院院士高仕斌。彭雨田 攝

在封面新聞記者的采訪中，高仕斌院士鄭重許下承諾，“既然發展選擇了我，自己也一定會竭盡全力，不辜負院士這一稱號。”作為工科老師，在高仕斌院士看來，本職工作主要有兩個：一個是科學研究，另一個則是人才培養，而做好這些本職工作就是最大的創新。

緣定鐵道 讓列車“動起來”

高仕斌院士從小在湖北隨州的農村長大，選擇鐵路電氣化，在他看來，更多的是緣分使然。“農村出來的孩子，當時根本沒有想那么多。交志愿的時候，老師還問我說：你不是要去自動控制嗎？第一志愿你還改不改。我說：不用改了。”

讀高中時，高仕斌院士的學校在73公里外的隨州市區，一學期只能回家一次。1981年，他結束高中生涯，乘坐火車前往西南交通大學報到，那是一次難忘的旅程，“許多人都是從窗戶爬進車廂，在隨州站站了24小時到重慶，再轉車12小時到成都，接下來還要坐卡車才能抵達學校。”他說到，“在一路的求學工作過程中，自然而然地就萌生出盡綿薄之力改變這種現狀的想法。”

談及自己的工作，高仕斌說，除機車車輛外，鐵路還包括三大功能系統——軌道系統、運控系統，以及牽引供電系統。軌道系統為列車提供導向支撐，運控系統讓列車按照要求來跑，牽引供電系統則為列車提供“糧食”，讓它能夠快速地跑。

然而，要讓牽引供電系統向列車提供連續、穩定、充足的動力，絕非易事。上個世紀90年代，高仕斌院士帶領團隊承擔大秦鐵路故障測距裝置研發的現場試驗時，每當萬噸列車呼嘯而過，裝置就會出現黑屏、死機現象。沒辦法，團隊只能搬出牽引變電所原始設計的全套圖紙，一點一點對照，最后發現是共模干擾的緣故；在做高鐵供電保護-控制-調度一體化系統時，團隊又遇到了可靠切除故障、快速恢復供電的難題，經過不斷探索，團隊不僅解決了問題，還在這一過程中突破了廣域保護與自愈重構的技術，讓停電的范圍縮小75%。

“科技工作要認真，只有認真才能夠發現問題，進而解決問題。”高仕斌院士說。

人才培養 如同農民種莊稼

到目前為止，高仕斌院士已經培養畢業博士及碩士165名。在他看來，人才培養就如同農民種莊稼一樣，需要一步一個腳印的來。“本科生四年一個成長周期，碩士研究生兩年半到三年一個提升周期，博士研究生四年一個深耕周期。在這個過程中，要逐步引導學生深入工程的現場，結合鐵路建設過程中的實際工程技術問題，進行有針對性的培養。”

西南交通大學電氣工程學院講師雷杰宇便是這樣被培養出來的。“在我寫博士畢業論文時，自認為準備得很充分了，但高老師在很短時間內返還的論文稿上，是密密麻麻的批注。從整體結構到標點符號，他都會逐字逐句修改。”在雷杰宇眼中，高仕斌院士是一位嚴謹認真，同時又和藹可親的老師。

盡管科研工作繁忙，高仕斌院士仍堅持每周為本科生講授《軌道交通電氣工程概論》課程。在他看來，軌道交通涉及多專業交叉，通過概論課，可以幫助學生建立系統觀念，進而在學習工作的過程當中，具備解決復雜問題的能力。

他對學生的要求，總結起來就是一句話：扎根實際現場，解決工程問題，不斷提升自己，以滿足國家發展的需求。

未來鐵路 速度、安全和綠色兼備

今年是世界鐵路誕生200周年。中國高鐵從零起跑，自主研發以復興號為代表的一大批科技創新成果，高鐵技術水平總體邁入世界先進行列、部分領域達到世界領先，中國高鐵世界領跑優勢持續擴大。

據中國鐵路數據顯示，截至2024年底，中國高速鐵路營業里程達4.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，這些成就達成的背后，總有高仕斌院士團隊的身影。

三十多年來，高仕斌院士扎根軌道交通牽引供電領域理論研究和技術創新，主持研發高鐵供電保護-控制-調度一體化系統、高速弓網安全檢測-診斷-維修成套技術裝備、高電壓大容量卷鐵心節能牽引變壓器等系列重大裝備，解決了高速鐵路可靠供電、供電安全和供電節能等工程技術問題。其研究成果在我國高鐵中得到全面應用，并輸出17個國家。

談及鐵路建設的未來，高仕斌院士表示，目前鐵路建設的重心正逐漸向西部轉移。如何解決小容量電網滿足大能力牽引需求等一系列問題，成為當前科研的重點。另一方面，未來的鐵路，不僅要有更高的速度、還要更安全，更綠色。科研團隊將為西部高原鐵路建設，發揮應有的作用。

在他的影響下，一批批年輕學子正沿著他的足跡，懷揣著夢想與使命，將論文寫在祖國最需要的地方，為中國鐵路事業的蓬勃發展貢獻自己的青春和力量。