11月20日消息，據36Kr報道，今年10月中旬，理想汽車在北京雁棲湖開了三天的秋季閉門戰略會，對銷量下滑、研發、產品等方方面面的問題進行了反思。

戰略會上，理想汽車承認“效率慢了”，產品節奏、組織節奏都難以匹配當前的競爭強度。

理想認為，過去四年一次平臺大迭代的節奏已跟不上當下的競爭強度，理想出牌變得被動。

理想增程車型L系列被多方圍攻，曾經創下月銷超5萬的L系列產品，如今已跌落至2萬左右。理想兩款純電新車i8和i6在不同市場被夾擊，理想i8和蔚來ES8、樂道L90、純電問界M8等車型正面交鋒，理想i6更是面對著小米YU7這一強敵。

i系列車型在2021年就已經立項，打磨了4年才推出，在“半年改款，一年換代”的汽車市場中，以慢打快難以獲得競爭優勢。

另外，36氪汽車獲悉，理想“頭號強敵”華為鴻蒙智行僅是明年規劃車型就有25款，戰況還在不斷升級。

理想也沒想到小米YU7的爆單升級了中國汽車市場的激烈戰況。包括理想在內，行業普遍認為小米汽車的入場時機晚了，但小米汽車兩年兩款爆品車型讓其成為無法低估和忽視的對手。

理想調整的策略之一是加快產品節奏，從以前的四年一次的平臺大迭代縮短為兩年一次。配合這一產品節奏轉變，理想已經在供應鏈大會上動員供應鏈伙伴進行配合。

一位知情人士告訴36氪汽車，理想已逐漸認清現實，“過去李想比較抵觸堆配置，以后是該卷就卷，不再做湊合的產品，做不到讓用戶驚艷的產品，就不要做。”

在產品的設計和研發上，理想決定將之后的車型區分度拉大，不再只靠配置區分，而是要靠設計定義區分。這意味著，理想可能打破家族化產品設計思路，不再走“套娃”路線，一個平臺一個風格，不同車型的外觀會有一定的差異化。

另外，理想研發技術部門正在醞釀成立一個獨立體系，類似小米汽車近期成立的架構部（架構部為一級部門，能夠直接向集團董事長雷軍匯報工作），參與更多產品創新。

在出海的戰略上，理想反思“最大的失誤是全力出海晚了”，接下來將全面加快官方布局節奏。（蕭健）