作者：上海永達(dá)汽車集團(tuán)捷豹路虎鄭州店　王衛(wèi)清

故障現(xiàn)象

一輛2018款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力車，搭載2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為15萬(wàn)km。據(jù)駕駛?cè)朔从?，車輛進(jìn)入READY模式后，儀表盤提示“混合動(dòng)力系統(tǒng)電池故障”（圖1）。此外，將換擋桿置于D擋，車輛無(wú)法行駛。

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故障診斷

接車后試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。用路虎專用故障檢測(cè)儀（pathfinder）檢測(cè)，在蓄電池電量控制模塊（BECM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0E74-1A 混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車蓄電池電壓內(nèi)部隔離故障[P0E74]-電路電阻低于門限值”“P0AA6-1A 混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車蓄電池電壓系統(tǒng)隔離故障-電路電阻低于門限值”（圖2）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無(wú)法清除。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷該車高壓系統(tǒng)存在絕緣故障。

查看車間維修手冊(cè)得知，該車高壓系統(tǒng)電路分為牽引電路和輔助電路。其中，牽引電路上的高壓部件包括高壓蓄電池、電力變頻轉(zhuǎn)換器和集成了電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，輔助電路上的高壓部件包括高壓蓄電池、高壓接線盒、高壓加熱器、直流至直流轉(zhuǎn)換器、車載充電器和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。具體的高壓部件連接示意如圖3所示。

根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合高壓部件連接示意分析，推測(cè)可能的故障原因有：高壓部件（如電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、高壓加熱器、高壓接線盒等）自身絕緣故障；高壓電纜絕緣故障。

將車輛高壓下電，首先脫開(kāi)高壓蓄電池處的高壓連接器C1YB01B對(duì)牽引電路進(jìn)行測(cè)量，測(cè)得高壓連接器正極端子C1YB01B-1對(duì)車身搭鐵的絕緣電阻大于550 MΩ（圖4），測(cè)得高壓連接器負(fù)極端子C1YB01B-2對(duì)車身搭鐵的絕緣電阻大于550 MΩ，均正常。

接著脫開(kāi)高壓連接器C1YB01D對(duì)輔助電路進(jìn)行測(cè)量，測(cè)得高壓連接器正極端子C1YB01D-1的絕緣電阻為0.09 MΩ（圖5），測(cè)得高壓連接器負(fù)極端子C1YB01D-2的絕緣電阻為0.07 MΩ，均不正常，由此判定輔助電路上的高壓部件或高壓電纜存在絕緣故障。

舉升車輛，脫開(kāi)高壓接線盒上連接高壓加熱器、直流至直流轉(zhuǎn)換器、車載充電器、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的高壓連接器，此時(shí)在高壓蓄電池處測(cè)得高壓正極端子C1YB01D-1、高壓負(fù)極端子C1YB01D-2的絕緣電阻均大于550 MΩ，排除高壓蓄電池與高壓接線盒之間高壓電纜及高壓接線盒自身絕緣故障。

從高壓接線盒處分別測(cè)量4個(gè)高壓連接器的端子對(duì)車身搭鐵的絕緣電阻，測(cè)得連接電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、直流至直流轉(zhuǎn)換器、車載充電器的高壓連接器正、負(fù)極端子的絕緣電阻均大于550 MΩ，測(cè)得連接高壓加熱器的高壓連接器正、負(fù)極端子的絕緣電阻分別為0.24 MΩ和0.22 MΩ。進(jìn)一步對(duì)高壓加熱器進(jìn)行測(cè)量，測(cè)得高壓加熱器正極端子的絕緣電阻為0.24 MΩ，測(cè)得高壓加熱器負(fù)極端子的絕緣電阻為0.22 MΩ，均不正常，由此判定高壓加熱器自身存在絕緣故障。

故障排除

更換高壓加熱器，用故障檢測(cè)儀清除故障代碼，故障代碼可以被清除。反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。