特斯拉用了12年，理想用了3年，小米汽車僅用一年半就實現單季盈利，創下全球汽車工業史上最快盈利紀錄。

2025年11月18日，小米集團發布三季度業績報告，智能電動汽車業務首次實現單季盈利，經營收益達7億元。這一消息瞬間引爆行業，小米從2024年3月開始量產交付到實現盈利，僅用了不到一年半時間，比特斯拉快十倍。

01 盈利速度碾壓同行

小米汽車的盈利速度，讓整個汽車界為之震動。

特斯拉用了12年才實現盈利，期間幾次經歷生死存亡。理想汽車用了3年才勉強開始季度盈利。而小米汽車僅用一年半就跨過了這道行業公認的“生死線”。

這一成就在行業內幾乎前所未有。更為難得的是，小米汽車是在連續兩個季度經營虧損收窄后實現的盈利轉折，經營虧損從第一季度的5億元收窄至第二季度的3億元，直至第三季度實現盈利7億元。

02 業績全面爆發

第三季度，小米汽車交付108，796輛，創下單季交付紀錄。這一數字使得小米前三季度累計交付達到266，722輛，幾乎兩倍于去年全年銷量。

與此同時，小米汽車的平均售價不降反升，從去年三季度的238，650元提升至今年三季度的260，053元。高單價車型小米SU7 Ultra和YU7系列的交付比例上升，推動了整體均價上漲。

智能電動汽車及AI等創新業務收入躍升至290億元，同比增長近兩倍，毛利率提升至25.5%。

03 規模效應是關鍵

小米汽車能夠快速盈利，規模效應是最關鍵的驅動力。

隨著交付量大幅提升，固定成本被大幅攤薄，小米汽車的單車虧損從2024年的4.5萬元一路降至6500元，并最終實現單車盈利。

小米通過自建工廠和供應鏈效率提升實現了顯著的成本優化。通過投資30余家供應鏈企業，深度參與電池、電機等核心部件研發，縮短交付周期并降低成本。

雷軍年初還表示SU7定價24.59萬也是虧錢的，如今僅過半年多，小米汽車已實現單季盈利。

04 未來挑戰仍存

盡管實現盈利，但小米管理層對未來的預期保持謹慎。

小米集團總裁盧偉冰在電話會議上表示：“我認為今年第四季度的整體態勢仍將保持穩定，但在2026年會面臨較大挑戰。”

交付周期較長也制約著業績的進一步增長。小米汽車APP顯示，小米YU7鎖單后預計交付周期為35-38周，小米SU7的交付周期為28-31周。

此外，近期關于車輛安全的輿論壓力也為小米汽車帶來了額外的挑戰。

小米汽車已成為最快盈利的新勢力品牌，但其盈利之路才剛剛開始。在競爭日益激烈的新能源汽車市場，持續盈利能力才是真正的考驗。

隨著價格戰愈演愈烈，小米汽車能否保持這一勢頭，將是雷軍面臨的下一場大考。