北京商報訊（記者 陶鳳 王天逸）小米交出了一份穩(wěn)健增長的業(yè)績，在2025年這個輿論紛擾、流言纏身的多事之秋。

11月18日晚間，小米集團披露了2025年三季報。從數(shù)據(jù)層面看，這是一份營收同比增長超兩成、經(jīng)調(diào)整凈利潤同比暴漲超八成的優(yōu)異成績單。

報告期內(nèi)，集團單季營收1131.2億元，和上年同期相比增長22.3%；經(jīng)調(diào)整凈利潤113.1億元，同比增長高達80.9%；年初至三季度末，集團總營收3403.7億元，同比增長32.5%，凈利潤328.2億元，同比增長73.5%。

財報中最亮眼的板塊當屬“智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)”，三季度小米該項目業(yè)務(wù)營收290億元，創(chuàng)歷史新高，同比暴增199.2%，占總營收比重從去年同期的10.5%倍增至25.6%，并首次實現(xiàn)了單季度經(jīng)營盈利，金額為7億元。汽車貢獻了其中的絕大部分收入（283億元），交付量也突破了10萬輛，標志著小米汽車從規(guī)模擴張邁入盈利階段。

盡管和營收達841.1億元、占總營收比例74.4%的“手機×AIoT”業(yè)務(wù)相比，汽車帶來的收入依然較少，但從增長趨勢看，IDC數(shù)據(jù)稱，三季度中國智能手機出貨量約6846萬臺，同比下降0.5%，延續(xù)二季度以來的下降趨勢，智能手機、家電等市場增長見頂導致小米的基本盤業(yè)務(wù)期內(nèi)同比僅微增1.6%。首次單季盈利、營收增長近200%的汽車業(yè)務(wù)無疑更具潛力，也成為字面意思上驅(qū)動集團向前的引擎。

今年前三季度，小米汽車累計交付量已超過26萬輛，并且近期交付仍在持續(xù)放量，9月、10月小米汽車連續(xù)2個月交付量超過4萬輛。小米集團合伙人、總裁盧偉冰在業(yè)績電話會上透露，小米汽車預(yù)計將于本周完成全年35萬輛的年度交付目標。高盛研報認為，從長遠來看，小米穩(wěn)健的資產(chǎn)負債表、強大的生態(tài)整合能力以及因規(guī)模和深度參與電動汽車供應(yīng)鏈而產(chǎn)生的成本優(yōu)勢，將提升其在電動汽車領(lǐng)域的競爭力和吸引力。

但與財報高光形成鮮明對比的是，產(chǎn)品訴訟、安全爭議、公關(guān)調(diào)整等消息近期接踵而至，讓位處增長快車道的小米不得不分心，不得不小心：小米SU7 Ultra“挖孔機蓋”虛假宣傳訴訟被曝延期，這場持續(xù)半年的維權(quán)糾紛再度引發(fā)全網(wǎng)熱議；產(chǎn)品安全相關(guān)討論同步升溫，10月成都發(fā)生的、年內(nèi)第二起小米SU7事故后車門無法打開問題，催生出小米汽車“重顏值而輕安全”的斷章取義言論，質(zhì)疑聲近期仍在發(fā)酵；11月16日，雷軍罕見在幾小時內(nèi)連發(fā)3條微博，回懟抹黑言論、澄清安全爭議；幾乎同一時段，市場上傳出集團公關(guān)部總經(jīng)理王化將轉(zhuǎn)崗、不再負責公關(guān)事務(wù)的消息，這位任職十年的核心高管的動向，讓本就承壓的輿情應(yīng)對體系更受關(guān)注。

北京商報記者曾就相關(guān)問題多渠道聯(lián)系小米集團方面，但截至發(fā)稿未能得到回復。

汽車業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長成為集團核心引擎的同時，其作為高敏感消費品，任何產(chǎn)品宣傳與實際體驗的落差都可能引發(fā)輿論風暴。產(chǎn)品之外，公關(guān)體系如何適配跨行業(yè)輿情的應(yīng)對同樣是小米不得不直面的考題。

科方得智庫研究負責人張新原此前向北京商報記者分析稱，科技領(lǐng)域頭部廠商近些年紛紛開辟第二戰(zhàn)場，單點和生態(tài)層面的技術(shù)儲備、用戶洞察能力將成為決定性因素。

汽車引擎的轟鳴不足以蓋過所有雜音，小米用三季報證明了人車家全生態(tài)戰(zhàn)略的正確性，但業(yè)務(wù)的擴展同樣意味著對手的增多、輿論的復雜。

對這家正從消費電子巨頭向全生態(tài)企業(yè)跨越的公司而言，能否在保持增長動力的同時查漏補缺，將決定其能否真正穿越周期。