作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

東方明珠下的浦東美術(shù)館，長期是潮流、時(shí)尚、街頭文化的代名詞，亦是上海最重要商圈之一，如今成了“車界優(yōu)衣庫”零跑的秀場。

10月16日晚，零跑D系列的首款車型D19與代言人費(fèi)翔一起出現(xiàn)在了黃浦江畔，這里原先都是限量版奔馳大G、林肯、捷豹路虎們的主場。在這場沒有公布最終售價(jià)的技術(shù)發(fā)布會上，零跑也大秀肌肉，把過去十年積累的所有技術(shù)、頂級硬件，一次性展示了出來。

董事長朱江明將D19與尊界S800、極氪001FR、特斯拉Model S這些百萬級新能源產(chǎn)品對標(biāo)，借此喊出“做旗艦中的旗艦”的口號。

作為一款旗艦車型，D19首先在尺寸上確立了姿態(tài)。車長超過5.2米，車寬近2米，軸距超過3.1米，這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的大型SUV。外觀也用上了邁巴赫S級的“大餅輪轂”，純平車窗、雙色車身，也常見于高端豪車。

在智能化方面，D19直接上馬了兩顆高通最新的驍龍8797旗艦芯片，算力可達(dá)640TOPS；駕控方面，D19包含空氣懸架與博世One-box線控制動(dòng)系統(tǒng)，采用CTC2.0電池集成技術(shù)。此外在其他配置、內(nèi)飾上，這款車也是滿身“大牌”供應(yīng)商。

看起來，零跑也要?dú)⑷牒儡囐惖婪忠槐恕?/p>

然而，在會后訪談中，朱江明向華爾街見聞強(qiáng)調(diào)，D系列和其他系列一樣，“以多少成本定多少價(jià)格”。

按此前市場消息，D19的價(jià)格定位在25萬-30萬元，不到競品的1/3。朱江明依舊用杰尼亞和優(yōu)衣庫舉例，堅(jiān)定地表明拋棄溢價(jià)，而借助效率、平臺化，憑借龐大的銷售規(guī)模推高利潤率。

過去三年，零跑C系列、B系列正是靠這一策略，成為如今新勢力一哥，蟬聯(lián)七個(gè)月新勢力銷量榜首。但朱江明卻人間清醒地說道，蔚小理、哪吒、威馬都當(dāng)過當(dāng)過帶頭一哥。”一時(shí)的領(lǐng)先很正常，汽車行業(yè)是一個(gè)長期馬拉松，誰能夠跑到終點(diǎn)現(xiàn)在都不知道”。

顯然，零跑不僅僅滿足于此，它開始嘗試構(gòu)建自己的品牌體系，補(bǔ)全作為車企巨頭的所有板塊——用系列D在20萬-30萬這一容量巨大的價(jià)格帶分一杯羹。

朱江明希望通過D系列，證明自己有能力進(jìn)入更高端的價(jià)格區(qū)間，也能在產(chǎn)品體驗(yàn)上和理想、問界這些主流品牌正面競爭。

D系列上探的同時(shí)，下個(gè)月零跑還將發(fā)布全新的Lafa5，主打10萬元的年輕化市場。零跑正從B、C系列向上、向下同時(shí)延伸。明年零跑會推出D系列2-3款產(chǎn)品，A系列2款產(chǎn)品。A、B、C、D四個(gè)系列將全部落地，覆蓋從6萬元到30萬元的完整價(jià)格帶。

在完成第一個(gè)百萬臺里程碑后，這位攻擂者正急速向下一個(gè)百萬節(jié)點(diǎn)瘋狂進(jìn)發(fā)。或許一個(gè)新巨頭，一位新攪局者正冉冉誕生。不過，在如今狂卷的淘汰賽下，零跑的擔(dān)子也比以往更重了，它必須穩(wěn)住舵盤，才能駛向終局的彼岸。

以下是與零跑董事長朱江明、高級副總裁曹力、副總裁周穎的對話實(shí)錄：

問：D平臺推出后零跑品牌調(diào)性會有什么變化？后續(xù)如何繼續(xù)保持增長勁頭？

朱江明：零跑推出D系列，品牌定位還是堅(jiān)持“好而不貴”，不是說D系列要追求高利潤、是豪華品牌，沒有這個(gè)意思。但它是一個(gè)高端產(chǎn)品，旗艦中的旗艦，人無我有、人有我優(yōu)，我們一定是技術(shù)領(lǐng)先、配置領(lǐng)先、性能領(lǐng)先，要把D系列打造成行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。產(chǎn)品很豪華，價(jià)格不豪華，D系列和其他系列一樣以多少成本定多少價(jià)格。

對于四季度的展望，零跑比較樂觀，今年全年50萬輛的目標(biāo)一定可以提前達(dá)成。2026年除了很有競爭力的已經(jīng)發(fā)布的B系列，還有Lafa5、C系列的產(chǎn)品以外，明年我們會推出像昨晚發(fā)布的D系列的2-3款產(chǎn)品，還有A系列的2款產(chǎn)品，2026年是零跑整個(gè)產(chǎn)品最大的一年，我相信零跑整個(gè)銷量的增長是可以預(yù)期的。

問：昨天講D系列的時(shí)候其實(shí)講到用了很多頂級供應(yīng)商，零跑保證車輛的成本價(jià)？

朱江明：我們做了非常多的創(chuàng)新達(dá)成優(yōu)秀的成本結(jié)構(gòu)。舉個(gè)例子，我們跟采埃孚聯(lián)合開發(fā)的電驅(qū)和發(fā)電機(jī)一體化系統(tǒng)，一個(gè)電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)，一下子做到了幾十公斤的減重，少幾千塊錢。這樣的例子很多，我們正是通過這些技術(shù)上的創(chuàng)新，達(dá)到在不犧牲性能功能的情況下，能夠做到很好的成本結(jié)構(gòu)。

問：現(xiàn)在零跑當(dāng)大哥的感受怎么樣？

朱江明：我想借用任正非的一句話，“從來對成功視而不見，看到的都是問題和困難”。因?yàn)槲覀冞€沒有這個(gè)資格，當(dāng)過帶頭一哥的就是蔚小理，哪吒、威馬都當(dāng)過。一時(shí)的領(lǐng)先很正常，汽車行業(yè)是一個(gè)長期馬拉松，誰能夠跑到終點(diǎn)現(xiàn)在都不知道，所以我們只有不斷地努力，去改變我們的不足，發(fā)揚(yáng)我們的長處，才能跑到終點(diǎn)。

曹力：零跑一直是非常務(wù)實(shí)低調(diào)的，我們的目標(biāo)是全球世界級的新能源車企，至于是不是一哥得要看長線。

問：零跑長期以來都是精打細(xì)算的“理工男”形象，這次破天荒請了代言人的原因？

曹力：精打細(xì)算跟請代言人不沖突，雖然說是精打細(xì)算，但我們也要把營銷傳播的效率提升，所以請代言人這個(gè)事情在零跑目前階段特別是D系列的傳播上，其實(shí)能夠引起很多用戶的共鳴，優(yōu)秀藝人明星跟零跑精神上的契合，能將零跑的造車?yán)砟顐鞑ジ茫@個(gè)反而是效率更高的事。

問：請從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營銷端談一下D19制勝的關(guān)鍵。

朱江明：零跑不區(qū)別豪華和非豪華，而是我們的配置高低、產(chǎn)品大小不一樣。當(dāng)然我們的9字頭要對標(biāo)目前9字頭車?yán)锩嫠信渲谩⒉倏亍⑿阅堋①|(zhì)感、設(shè)計(jì)對標(biāo)，希望成為最好。

問：十年達(dá)到100萬輛，我們在新的100輛當(dāng)中D系將占有什么樣的份額？

朱江明：我們?yōu)槭裁磿〉眠@個(gè)銷量成績，還是靠技術(shù)創(chuàng)新、全域自研、自研自制，我們的技術(shù)基礎(chǔ)功底打得很好，正因?yàn)橛羞@些技術(shù)功底，才形成整個(gè)D系列平臺的技術(shù)能力可以進(jìn)入下一個(gè)階段，做到更好的產(chǎn)品。

D系列要取得成功其實(shí)沒有那么難，靠的就是D19、將來的其它車型，他自己有沒有這個(gè)產(chǎn)品力能夠讓消費(fèi)者滿意，能夠讓用戶買單。零跑的策略就是集技術(shù)能力把產(chǎn)品做好，然后是一個(gè)比較良心的定價(jià)。

問：現(xiàn)在9系列確實(shí)競爭非常激烈，像銀河M9已經(jīng)下放到17萬-18萬了，D19會下放到20萬左右嗎？

曹力：這個(gè)其實(shí)是不理性的說法，如果說成本就接近30萬還要賣18萬，那就不合理。D系列所有的高端配置成本肯定不會太低，我們有信心在同樣配置的情況下價(jià)格肯定是最有優(yōu)勢，這是零跑一貫的對產(chǎn)品定價(jià)上的策略，所以不能簡單地說隨便拿個(gè)車就跟他比最低價(jià)。

問：現(xiàn)在已經(jīng)卷到80度的大電池了，在增程里面放進(jìn)一個(gè)大電池應(yīng)該是不小的挑戰(zhàn)吧?

曹力：我們想讓用戶盡可能多地用電，因?yàn)橛秒姷捏w驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性是最好的。在這個(gè)基礎(chǔ)上，如果我要解決一年偶爾一兩次要回趟老家或者出趟遠(yuǎn)差，這個(gè)時(shí)候解決不需要排隊(duì)充電或者有焦慮的問題，所以把小油箱做一個(gè)備份。

這里面肯定有很多的技術(shù)難點(diǎn)，因?yàn)樵龀瘫旧頃邪l(fā)動(dòng)機(jī)的增程器系統(tǒng)，還有油箱和管路，都會占據(jù)掉很多的布置空間，所以在這個(gè)基礎(chǔ)上我們做了很多創(chuàng)新，把原來自己首發(fā)的CTC首次應(yīng)用在了增程車型上，讓它沒有電池的上蓋，把集成度做得更高，在這個(gè)空間里面布下了80多度電。再加上我們跟寧德的合作，利用到他的高效電芯。

這一系列的整合，能夠在能量密度上、布置空間上、車身強(qiáng)度上包括重量上，都做到非常好、非常極致的平衡。

問：零跑的市值現(xiàn)在被低估了嗎？

朱江明：市場定價(jià)肯定有他的合理性，我們也不會刻意去維護(hù)股價(jià)。

問：對利潤率尤其是盈利情況未來會不會有改善的規(guī)劃？

朱江明：說到盈利的問題，我還是舉服裝的例子，我身上穿的是杰尼亞，杰尼亞去年的凈利潤是7.5億左右人民幣，優(yōu)衣庫是176億人民幣。

你做高端品牌毛利是很高，因?yàn)樗某杀究赡苤挥?0-30%最多了，像杰尼亞一套西裝很貴，但他的房租也很高，要放在每個(gè)最頂級城市的最好商場、最好店里面，運(yùn)營成本也很高，賣的數(shù)量也不高，這也是他的問題。

零跑始終堅(jiān)持做大眾化的產(chǎn)品，堅(jiān)持追求不是很高的毛利，我們是靠規(guī)模。今年上半年僅僅過了盈虧的平衡點(diǎn)，因?yàn)槲覀兘衲甑难邪l(fā)投入相比去年有大幅度增長，為了保證技術(shù)先進(jìn)性，為了保證投放市場車輛的數(shù)量。

過了這個(gè)平衡點(diǎn)以后，今年下半年零跑盈利我們也有了信心。如果明年我們銷量進(jìn)一步大規(guī)模增長的話，整個(gè)研發(fā)成本的費(fèi)用不會說仍然成倍增長，可能有一定的增長，但費(fèi)用增長的速度會低于毛利額的增長速度。所以隨著零跑規(guī)模越來越大，我相信未來的盈利能力一定是可期望的。

問：接下來也有很多品牌在推出大電池的產(chǎn)品，我們?nèi)绾蚊摲f而出？

朱江明：增程車型一定是那些未來數(shù)量不一定會很多，也不一定會很快增長，只有那些不差錢，希望多掏1萬多塊錢去買一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加增程器這樣的用戶，他覺得為了保證春節(jié)回家無憂，不要排隊(duì)充電，平時(shí)他需要符合純電模式的需求。所以我們判斷未來增程的車型一定要大電池。

因?yàn)槲易约阂灿昧艘欢螘r(shí)間C16增程車，280公里的續(xù)航，但實(shí)際上要打7折，基本上就是200公里，如果在上海、在北京相當(dāng)于每天回家都要插個(gè)充電線，第二天早上上班還要把充電線拔掉，這個(gè)對他來說非常不方便。

所以我們認(rèn)為增程車一定在純電續(xù)航方面要提升，要達(dá)到每周充一次、最多充兩次，這樣的話就能給用戶提供一個(gè)非常好的便利性。這種場景是未來增程車的方向。

問：高端化在渠道拓展這一塊接下來有沒有相應(yīng)匹配的計(jì)劃？

曹力：因?yàn)镈系列不需要渠道下沉，會選擇最大的目標(biāo)市場，聚焦在優(yōu)秀門店能夠承載市場，比如說像北上廣深這些城市，有潛力的一二線城市。

問：產(chǎn)品節(jié)奏相信也是大家都關(guān)心的，能否有所透露？

曹力：12月份會有一個(gè)十周年的大型發(fā)布會，朱總會講我們十年的發(fā)展歷程和品牌理念，以及未來十年會有什么樣的發(fā)展戰(zhàn)略，包括更多產(chǎn)品和技術(shù)的亮相。另外像Lafa5在接下來很快就會跟大家有進(jìn)一步的預(yù)售和發(fā)布時(shí)間。

問：D19發(fā)布節(jié)點(diǎn)的契機(jī)？

曹力：D19的亮相不是為零跑十周年獻(xiàn)禮，而是我們技術(shù)、產(chǎn)品力以及用戶需求到了合適的節(jié)點(diǎn)。另外，我們不會局限只有D才會給他堆一身名牌，在將來A、B、C、D的系列里面，我們也會做到同級別里面最高水平的技術(shù)和最好的材料、最好的合作伙伴。

問：零跑在平衡供應(yīng)商和自研技術(shù)方面是怎么思考的？

朱江明：因?yàn)樵诘妆P控制方面像博世、采埃孚他們做了很多年，特別是這一代的基于Onebox、基于REPS，基于原有傳統(tǒng)燃油車?yán)锩娴牡妆P技術(shù)，確實(shí)他們做得很優(yōu)秀。如果我們自己去做，能做嗎？也能做，但投入產(chǎn)出沒那么高，而且需要很長的時(shí)間，他是一個(gè)安全性的零部件。

在這些關(guān)鍵的，跟安全相關(guān)、可靠性相關(guān)的一些核心零部件，我們還是選擇要用就用最優(yōu)秀的。除此之外是自研自制，大家也看到零跑自產(chǎn)的零部件，我們要做到跟最優(yōu)秀的東西一個(gè)level的質(zhì)量我們才應(yīng)用。

同時(shí)我們也會越來越多地拓展一些原來我們不擅長的高附加值零部件，包括今年我們就量產(chǎn)了空調(diào)壓縮機(jī)，因?yàn)槠嚳照{(diào)的壓縮機(jī)相對質(zhì)量參差不齊，而且是故障率比較高的零部件，我們今年自己實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。事實(shí)也證明，我們自己壓縮機(jī)的不良率遠(yuǎn)低于原來的供應(yīng)商。

所以未來零跑還會對自研自制拓展到一些高附加值的核心零部件，今年我們也量產(chǎn)了座椅，現(xiàn)在座椅的月產(chǎn)量也達(dá)到了2萬-3萬臺/月，已經(jīng)部分替代了供應(yīng)商。這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。

問：零跑目前國內(nèi)外產(chǎn)能的情況？

曹力：工廠產(chǎn)能這塊我們目前是嚴(yán)格按照產(chǎn)量規(guī)劃來走，能夠保障未來的銷量目標(biāo)。

關(guān)于海外方面，前面公布了我們是B10會在歐洲時(shí)候做本地化生產(chǎn)，這個(gè)還在順利進(jìn)行當(dāng)中。D19因?yàn)槭侨叽绶浅４蟮囊粋€(gè)車，在海外的量不會太高，所以不會優(yōu)先在海外投產(chǎn)。如果有需求就做一些出口。

問：零跑對智駕第一梯隊(duì)追趕的策略？

曹力：我們在智駕上是緊跟隨的策略，目前為止所有業(yè)內(nèi)大家關(guān)于智駕的技術(shù)方向，都相對來說慢慢比較明確了，所以我們在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，為什么明年D系列上面會搭載行業(yè)第一梯隊(duì)的高階智駕的系統(tǒng)，我們覺得明年是有一個(gè)更高階智駕爆發(fā)點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，我相信按照計(jì)劃，明年上半年會在D系列上面趕超做到第一梯隊(duì)。

在智駕的投入上，近兩年我們在智駕上面的投入非常高，是目前研發(fā)這塊資源投入最多的，所以我們也會在智駕水平的差距上盡可能縮短。

朱江明：很多技術(shù)零跑都不是跑得最快的，包括800V高壓。我們啟動(dòng)應(yīng)該算是最晚的一個(gè)，但是到今天為止，800V高壓上車，數(shù)量最多的應(yīng)該是零跑，所有今年已經(jīng)量產(chǎn)的，因?yàn)槲覀兊腃系列C11、C10、C16全部100%已經(jīng)上了800V的碳化硅高壓快充。

因?yàn)榱闩荏w系化的能力，我們?nèi)匝械哪芰Γ?dāng)某個(gè)技術(shù)一旦成熟就會快速上車、快速應(yīng)用。智駕行業(yè)走了很多路，從高精地圖，到無圖，到端到端，到一段式的端到端，到所謂的VLA世界大模型，每六個(gè)月可能就會有一個(gè)新的說法，有一個(gè)新的方向。

問：有的玩家認(rèn)為VLA不是必須的，它需要的計(jì)算資源非常大成本也很高，零跑如何思考？

朱江明：對于是否是VA還是VLA，更多是看眼前還是未來。從現(xiàn)階段來看，雖然說你用VLA有更大的算力，但你要達(dá)到整體智駕的效果，跟VA有非常大的差異？也沒有。但隨著未來技術(shù)的成熟、技術(shù)的不斷發(fā)展，你留更多的算力資源肯定是為未來的產(chǎn)品升級有更大的好處。

問：高通的8797為什么把首發(fā)放在D19上？

朱江明：更多還是延續(xù)性，原來8295既能做座艙又能做ADAS，這個(gè)零跑做到了。從那個(gè)時(shí)候開始到8650，到8797，我們整個(gè)技術(shù)平臺工具的延續(xù)性，這是一個(gè)很大的主要原因。

第二個(gè)原因，選擇高通，因?yàn)楦咄壳斑€是在座艙芯片應(yīng)該是龍頭老大，而且我們認(rèn)為未來艙駕一體也是很重要的方向，所以我們覺得走這條路也是好的選擇。當(dāng)然隨著越來越多的高階智駕，可能艙和駕還會分離，但一些中等配置的產(chǎn)品用單芯片來做艙駕一體，我認(rèn)為這也是很大的趨勢。基于這兩個(gè)原因，目前還是在高通整個(gè)系列上去發(fā)展。

問：D19也采用了中央域控的技術(shù)，這個(gè)技術(shù)未來會給車的使用體驗(yàn)帶來什么樣的顛覆性變化？

朱江明：中央域控未來也是一個(gè)重要的方向，我們認(rèn)為未來上下兩部分，一個(gè)是整個(gè)能鏈系統(tǒng)將來也是越來越集成，高度集成，一體化的系統(tǒng)，整個(gè)底盤可能也會走單芯片集中控制，做大集成的方向發(fā)展。

而在上面座艙和智駕中央域控模式，零跑帶頭以后，很多友商也開始往這個(gè)方向走，很多發(fā)布會上我們都能看到跟我們一樣的東西，這個(gè)可以縮短你的線束、增加你的集成度，越來越集成一定是方向。就像我們的手機(jī)，芯片越來越少，集成度越來越高，功耗越來越低，性能越來越強(qiáng)，這是智能汽車未來一個(gè)很大的方向。