10月16日消息，近期，京東外賣、餓了么、美團三大頭部外賣平臺相繼推出騎手管理機制改革，以 “服務分” 機制替代傳統超時罰款。

所謂“服務分”機制，通常指依據超時區(qū)間扣除相應服務分，推動管理方式從處罰約束向正向激勵轉變。

如果說“超時罰款”曾是一堵堅硬之墻的話，那么，推翻這道墻，為騎手營造一個溫和而理性的從業(yè)環(huán)境，體現出優(yōu)化機制、改良管理模式的意識。

今年9月，市場監(jiān)管總局組織起草的《外賣平臺服務管理基本要求（征求意見稿）》提到：平臺、用工合作企業(yè)不應將扣款作為配送超時等情況下的主要處罰方式，涉及扣款的規(guī)則和扣款情況應充分征求工會和配送員代表的意見并進行公示。這就為叫停超時罰款打下制度基礎。

對照相關要求，外賣平臺“免罰”制主動往前邁出了一步，值得肯定。

外賣超時罰款機制存在已久。平臺推出這一機制的初衷，是提高騎手送餐效率、改善消費者訂餐的體驗感，這顯然符合消費者和平臺的意愿。不過，這一機制推行日久，也暴露出越來越多的問題。例如，很多騎手為了不被罰款，只能選擇在路上“狂奔”，闖紅燈、逆行也在所不惜。一些超速配送行為，造成嚴重后果。據報道，今年7月，因騎手交通違法行為屢禁不止，上海浦東警方處罰了28家問題站點。

配送速度上去了，公共安全失“分”了，這不是外賣經濟該有的樣子。同時，超時罰款也常牽連起騎手和消費者的矛盾，引人反思。

騎手困在系統里抑或困在算法里，是一個廣受關注的老問題。而超時罰款，則是問題背后的問題。

為了讓騎手“慢下來”，一些城市的相關部門操碎了心：既向平臺喊話，倡導安全配送，又對多次違反交通法的騎手停單懲戒。怎奈有些做法初衷雖好，但治標不治本，還可能誤傷騎手。

解鈴還須系鈴人，由平臺為騎手“解綁”，讓繃到極限的“時間之弦”松下來，是題中應有之義。這意味著平臺需要從“慣性”管理模式中抽身，用更為科學合理的管理手段化解矛盾、消除障礙、催生合力。

值得注意的是，在平臺試點“服務分” 機制的過程中，既有叫好聲，也有質疑聲。有人認為“換湯不換藥”，還有人擔心未來外賣超時現象增多。

確實，新機制的成效如何有待觀察。出現問題并不可怕，只要堅持以科學的管理理念為主導，適時加以調整，就沒有解決不了的問題。

當前，外賣領域出現了一些積極信號。例如，外賣平臺社保“破冰”、騎手可屏蔽顧客也引發(fā)關注。一系列動作，有助于改善騎手境遇、增強他們的職業(yè)自豪感。

歸根結底，外賣領域正在逐步落實“反內卷”要求，且邁入新階段。期待外賣經濟更健康、更規(guī)范發(fā)展，激發(fā)世人更多美好期待。

現代快報/現代+首席評論員 戴之深