快樂并嚴謹的態度、充足的物料和德方教練保障團隊、賽道Pit房里擺滿一面墻的全新倍耐力P ZERO高性能輪胎，真的要感嘆一下，如今的大環境下，像現代汽車這種堅持做汽車駕駛培訓這件事的品牌不多見了。在這場激情澎湃的駕駛盛宴中，大批喜愛N品牌的潛在客戶粉絲朋友和專業媒體跟隨教練的帶領，在天津V1賽道中盡情體驗N品牌的卓越駕控樂趣。

現代汽車N品牌源自競爭激烈的賽道，以“Never just drive（無樂趣，不駕駛）”為口號，重視駕控樂趣體驗，目標是讓人們在除了在賽車競技之外的日常生活中，也能體會到駕駛的愉悅感。駕駛培訓的場地是天津V1國際賽車場，FIA認證的2級賽道，全長4.29km。

● 這次我們將體驗到的車型

活動期間，我們不但能體驗到現代高性能N品牌旗下全新Elantra N卓越性能和出色的表現，還可以一睹IONIQ（艾尼氪）5 N的極高玩樂屬性，使本次駕駛培訓成為一場油電雙驅的駕駛盛宴。哦對了，我再插一句，大概講述一下現代N品牌的金字塔產品體系，從上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line組成。

全新Elantra N

這臺韓系鋼炮給人一種嚴肅活潑之感，基于三廂伊蘭特衍生而來，相比傳統兩廂鋼炮多了個車尾的姿態人畜無害。唯獨非常低的車身，以及車身細節上隨處可見的各種運動套件和紅色醒目的N剎車卡鉗、車尾固定式大尾翼，顯示出這臺由現代N品牌出品車型不凡之處。

打開車門，內飾基本上還是維持了和普通版車型一樣的架構，怎么說呢，就是一眼望去塑料感有點重。值得一提的是，為了滿足中國消費者的不同需求，伊蘭特N提供了標準配置版和選裝Sport Package版兩種配置車型。標準配置版車型搭載了N專屬真皮座椅，支持第一排座椅電動調節，并具備加熱和通風功能。而選裝Sport Package版車型搭載了N專屬運動桶椅、19英寸輕量化鍛造輪轂等更多高性能配置。相比于N專屬真皮座椅，伊蘭特N選裝Sport Package版車型配置的N專屬運動桶椅減重約5.3kg，實現了輕量化目標的同時還增加了座椅支撐性，其坐墊側支撐高出15mm，靠背側支撐高出8mm，保證駕駛者在賽道中擁有更好的運動坐姿和支撐性能。

動力部分的參數更是國內目前同價位中最佳選手，N專屬的2.0T發動機最大功率276Ps/5500-6000rpm，最大扭矩392Nm/2100-4700rpm，很典型是一款高轉速調校型發動機。在開啟N駕趣增強模式（N Grin Shift）后，車輛最大輸出功率可以瞬間提升10 ps，且持續時間長達20s，動力響應迅速，推背感十足。

與發動機匹配的是8速濕式雙離合變速箱，非常成熟的變速箱技術，擁有N駕趣增強模式（N Grin Shift）、N動力換擋模式（N Power Shift）和N賽道感知換擋（N Track Sense Shift）。之前已經用在飛思N和i30 N上，開過的人都對這套動力組合給出很高評價。

全新Elantra N還擁有車身剛性加強組件（RSB），不僅能提升了行駛穩定性，其紅色的涂裝也賦予車輛獨特的運動魅力。車輛配備的電子限滑差速器 (e-LSD)可以主動分配最佳扭矩，有效補充行駛性能及驅動力的損失，提高整車動態性能。此外，全新Elantra N還搭配電控懸架 (ECS)，能夠根據不同行駛模式及路況條件對各減震器的阻尼力保持高靈敏電控，帶來精準的駕控體驗。

IONIQ（艾尼氪）5 N

作為現代汽車N品牌旗下首款高性能電動量產車型，IonIQ 5 N斬獲過多項大獎，被德國Sport Auto雜志評選為紐博格林北環賽道最快電動SUV。IonIQ 5 N(艾尼氪5N) 搭載84 kWh大電池包，雙電機四驅，最大功率650Ps，最大扭矩770N·m，支持800V快充。目前在國內已經開啟預售，價格為39.88萬元起。

整車長4715mm，寬1940mm，高1585mm，軸距3000mm。配備了醒目的黑色裝飾部件和翼型后擾流板，彰顯其高性能運動風格。車輛的前側配備了帶有功能網格的N Mask進氣網罩護板、進氣格刪和三個前主動進氣口，突顯出車輛的低矮姿態。

方向盤上首次應用了N logo標志，兩側各有一個N按鈕，駕駛者可以根據自己的偏好設置駕駛模式。全車還使用了大量環保材料，包括可回收的Paperette車門裝飾條、由甘蔗制成的BIO PET紗線、由回收PET瓶制成的可回收PET紗線、由甘蔗制成的BIO TPO以及生態加工皮革。此外，IonIQ 5 N(艾尼氪5N)還使用了可回收的輪胎顏料漆以及可再生聚酯材料制成的Alcantara座椅套布。

舒適性配置方面，這款車搭載了V2L技術，能夠為各類電器設備提供充電服務。12.3英寸儀表盤搭配智能互聯AVNT系統以及HUD 抬頭顯示和N 專屬界面，強化駕駛員和車輛的交互，并支持OTA更新系統功能。同時還配有8個BOSE品牌揚聲器和氛圍燈，搭載全景影像 SVM，可遙控智能泊車 RSPA2。

性能配置也是非常齊全，擁有彈射起步、四活塞卡鉗、ESC電控懸架、多種駕駛模式可調等常規高性能電動車配置。同時，IonIQ 5 N(艾尼氪5N)還擁有e-LSD、一體式驅動橋、模擬換擋、模擬聲浪等配置。在賽道中體驗過后會發現，這款車定位是給那些熱衷于玩車的駕駛愛好者。

IonIQ 5 N(艾尼氪5N)產品亮點更集中在突破高性能電動車制動的熱管理難題，N 電池溫度預調節系統，增加了大面積的冷卻區域，應用了增強型電機油冷和電池冷卻器等散熱強化配置，憑借優秀熱管理系統，IonIQ 5 N(艾尼氪5N)能夠完成連續刷兩圈紐博格林賽道的挑戰。

● 基礎培訓科目

我參加過不少賽道試駕活動，不夸張的說，現代汽車駕駛培訓學院的培訓流程、對駕駛技巧的提升都是最好的，從教練到課程設計都非常專業。這一次行程安排也是非常緊湊高效，早上8點便開始分組進行科目訓練。這些科目的設置不光是為了讓我們對車輛建立車感，講述的一些技巧也培養我們的安全意識。因為無論是賽道還是城市通勤，駕駛員的安全意識是基礎。跟著教練，駕駛者自己一天的座駕全新Elantra N，先來一圈FULL TRACK熱熱身。

1.計時繞樁

這個科目可以看作是正式上賽道前的模擬練習，如何走出最佳路線，何時剎車，連續的轉彎入彎點就是出彎點，上一個出彎點就是下一個彎的入彎點，等等這些車感，都需要我們不斷駕駛過程中積累。這個科目使用的車型是IonIQ 5 N，一臺可以切換前后輪扭矩分配的純電動兩廂車。

IonIQ 5 N在面對轉彎時簡直太有意思了，它會在一種可控范圍內滑著走，甚至這么做還能幫你提高駕駛極限，圈速都更快了。當然還有很多有意思的地方，比如按下方向盤內右下角的N按鍵，進入到N e-Shift模式，它便可以模擬八速雙離合變速箱，不僅儀表指針會有“怠速”時的微微顫抖，開起來還會給你類似于燃油車的自然扭矩中斷、重新接合和轉速匹配的降檔，就算降擋模擬爆轉的感覺也和燃油車非常相似。

2.轉向過度練習

轉向過度其實就是我們常說的定圓漂移，通常后驅車會更容易找到這種車輛滑移的感覺，如果能拿下這個科目相當于我們解鎖了專業攻彎刷圈樂趣。按照以往大馬力后驅燃油車駕駛習慣，車輛擺動起來后反打方向，穩住油門就行。但是純電的IonIQ 5 N動力來的實在太猛烈，穩住了油門，再反打方向，車輪突破了抓地力直接轉了個圈。對于電車油門的控制果然還需要更精細些。

3.彎道制動技巧練習

彎道制動這個環節是鍛煉我們膽量和實力的時候了，教練提前規劃好的剎車點和彎心，并設計好了進入彎道的角度，目的是能讓你真正感受到車輛的運動狀態或者是緊急時刻的應對處置。教練會在入彎點的時候拿著測速槍看看你是否達到規定的速度。

這個環節最快的通過時速大約是100km/h。我們先從80km/h開始，每加10km/h，你可以很明顯的感受到難度提升。從起始速度入彎開始減速，車輪會瞬間失去抓地力，車身會往我們不想去的方向滑。怎么辦？冷靜，穩住方向，剎車踩死等待速度降低車輪恢復抓地力再緩慢調整方向。

特別是速度來到100km/h的時候，很明顯可以感受出車輛需要更加細膩的操作，才能往你預想的方向前進。看到逐漸逼近的彎道外側和緩沖區，對心理造成的壓力也挺大，會讓人不自主的松開剎車。伊蘭特N在面對這種極限駕駛情況下，底盤的支撐非常好，車尾很靈活但可控。大雙活塞的剎車卡鉗性能出色，一腳踩死可以給足制動力。

所以這個環節主要想要傳授給你的概念是：要冷靜，不要慌亂中猛打方向。不光適用于賽道中失控車的控制，也適用于日常駕駛面對緊急情況的躲避。

4.緊急變線

最后的一個環節是“賽道變道”，和剎車并線不一樣，這個環節需要你并完線再剎車。不但考驗你的膽量，更考驗你轉方向盤的技巧。如果你不能及時回正方向就會把樁桶壓倒，當然伊蘭特N的ESP電子穩定程序在如此極限且的情況下，系統還是允許車輛出現一些滑動，在盡可能幫助你救車的同時并沒有丟失掉樂趣。

● 全天重頭戲：進階全賽道體驗

有了以上的訓練之后，我們才能進階到下午培訓的完整賽道駕駛。下午課程簡單粗暴，依然駕駛著全新Elantra N這臺“戰車”。在教練車的引領下，每四臺車為一個小組，每個人總共跑了6圈全場賽道，能在賽道上過足癮也是一個難得的體驗。為了使車輛的出彎速度更快，全新Elantra N搭載了e-LSD（電子限滑差速器），可在轉彎時主動分配內外輪之間的扭矩，提高整車動態性能。所以，每一次的出彎后地板油，完全不用擔心輪胎空轉。同時基于 ECS（電控懸架）的加持，全新Elantra N可以基于速度、駕駛員設定、路況和駕駛模式的不同提供多樣的阻尼力范圍，進而提供更好的乘坐和操控性能。

上賽道前，教練會帶著我們一起走上賽道觀察講解每一處彎的處理方式和注意事項。比如，如何去做出很快很好的賽道成績？彎道旁路邊刷了油漆的路肩是有落差的，對抓地力會有影響，不建議壓上去。

天津V1賽車場整體來講是以多彎道為特點，所以對于汽車的動力和操控表現就更嚴苛一些。全新Elantra N動力儲備是綽綽有余的，276馬力比領克03+多15匹，0-100km/h加速約5.3秒。在賽道的大直線區域，按下方向盤的NGS鍵，就相當于是游戲里開啟氮氣加速，0-100km/h加速提升至5秒。20秒的時間，馬力再多給10匹，整臺車會變得更狂躁，排氣聲浪進一步激發腎上腺素。

8速雙離合變速箱降擋的反應速度算挺快了，入彎前的剎車，降檔補油，電腦都會自動完成。當然你也可以用換擋撥片來實現手動控制，

從產品表現來看，我認為全新Elantra N在國內就介于高爾夫GTI和高爾夫R之間，四向圖會更傾向于極致運動操控。在目前燃油車時代，也是非常純粹的一款存在。

多面手的它，在舒適性代步方面也很不錯。不過三廂結構有著更充裕的儲物空間，車內前排桶椅包裹性和舒適性做到了兼顧，賽道里激烈駕駛可以把你的脖子牢牢固定好。

總結

一天培訓下來，真的覺得這種官方渠道對自己的駕駛技能有很好提升。其實包括買了現代N品牌旗下車型的朋友，車主權益真的非常好，可以有專業的德國教練團隊帶著你一起提高駕駛技術，享受著現代汽車高規格、高水準的汽車駕駛學院，去給你和你的車之間感知橋梁。現代汽車有一句話說的很對，電動汽車可以跑的很快，但做得好玩的車卻很少。兩款N品牌的車型是非常適合賽道入門。正如現代N品牌中國市場負責人所說“試駕后，大家的嘴角都會上揚”，也印證了現代汽車那句口號“Never Just drive”。