快樂(lè)并嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、充足的物料和德方教練保障團(tuán)隊(duì)、賽道Pit房里擺滿一面墻的全新倍耐力P ZERO高性能輪胎，真的要感嘆一下，如今的大環(huán)境下，像現(xiàn)代汽車這種堅(jiān)持做汽車駕駛培訓(xùn)這件事的品牌不多見了。在這場(chǎng)激情澎湃的駕駛盛宴中，大批喜愛(ài)N品牌的潛在客戶粉絲朋友和專業(yè)媒體跟隨教練的帶領(lǐng)，在天津V1賽道中盡情體驗(yàn)N品牌的卓越駕控樂(lè)趣。

現(xiàn)代汽車N品牌源自競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，以“Never just drive（無(wú)樂(lè)趣，不駕駛）”為口號(hào)，重視駕控樂(lè)趣體驗(yàn)，目標(biāo)是讓人們?cè)诔嗽谫愜嚫?jìng)技之外的日常生活中，也能體會(huì)到駕駛的愉悅感。駕駛培訓(xùn)的場(chǎng)地是天津V1國(guó)際賽車場(chǎng)，F(xiàn)IA認(rèn)證的2級(jí)賽道，全長(zhǎng)4.29km。

● 這次我們將體驗(yàn)到的車型

活動(dòng)期間，我們不但能體驗(yàn)到現(xiàn)代高性能N品牌旗下全新Elantra N卓越性能和出色的表現(xiàn)，還可以一睹IONIQ（艾尼氪）5 N的極高玩樂(lè)屬性，使本次駕駛培訓(xùn)成為一場(chǎng)油電雙驅(qū)的駕駛盛宴。哦對(duì)了，我再插一句，大概講述一下現(xiàn)代N品牌的金字塔產(chǎn)品體系，從上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line組成。

全新Elantra N

這臺(tái)韓系鋼炮給人一種嚴(yán)肅活潑之感，基于三廂伊蘭特衍生而來(lái)，相比傳統(tǒng)兩廂鋼炮多了個(gè)車尾的姿態(tài)人畜無(wú)害。唯獨(dú)非常低的車身，以及車身細(xì)節(jié)上隨處可見的各種運(yùn)動(dòng)套件和紅色醒目的N剎車卡鉗、車尾固定式大尾翼，顯示出這臺(tái)由現(xiàn)代N品牌出品車型不凡之處。

打開車門，內(nèi)飾基本上還是維持了和普通版車型一樣的架構(gòu)，怎么說(shuō)呢，就是一眼望去塑料感有點(diǎn)重。值得一提的是，為了滿足中國(guó)消費(fèi)者的不同需求，伊蘭特N提供了標(biāo)準(zhǔn)配置版和選裝Sport Package版兩種配置車型。標(biāo)準(zhǔn)配置版車型搭載了N專屬真皮座椅，支持第一排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，并具備加熱和通風(fēng)功能。而選裝Sport Package版車型搭載了N專屬運(yùn)動(dòng)桶椅、19英寸輕量化鍛造輪轂等更多高性能配置。相比于N專屬真皮座椅，伊蘭特N選裝Sport Package版車型配置的N專屬運(yùn)動(dòng)桶椅減重約5.3kg，實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)的同時(shí)還增加了座椅支撐性，其坐墊側(cè)支撐高出15mm，靠背側(cè)支撐高出8mm，保證駕駛者在賽道中擁有更好的運(yùn)動(dòng)坐姿和支撐性能。

動(dòng)力部分的參數(shù)更是國(guó)內(nèi)目前同價(jià)位中最佳選手，N專屬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率276Ps/5500-6000rpm，最大扭矩392Nm/2100-4700rpm，很典型是一款高轉(zhuǎn)速調(diào)校型發(fā)動(dòng)機(jī)。在開啟N駕趣增強(qiáng)模式（N Grin Shift）后，車輛最大輸出功率可以瞬間提升10 ps，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20s，動(dòng)力響應(yīng)迅速，推背感十足。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速濕式雙離合變速箱，非常成熟的變速箱技術(shù)，擁有N駕趣增強(qiáng)模式（N Grin Shift）、N動(dòng)力換擋模式（N Power Shift）和N賽道感知換擋（N Track Sense Shift）。之前已經(jīng)用在飛思N和i30 N上，開過(guò)的人都對(duì)這套動(dòng)力組合給出很高評(píng)價(jià)。

全新Elantra N還擁有車身剛性加強(qiáng)組件（RSB），不僅能提升了行駛穩(wěn)定性，其紅色的涂裝也賦予車輛獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)魅力。車輛配備的電子限滑差速器 (e-LSD)可以主動(dòng)分配最佳扭矩，有效補(bǔ)充行駛性能及驅(qū)動(dòng)力的損失，提高整車動(dòng)態(tài)性能。此外，全新Elantra N還搭配電控懸架 (ECS)，能夠根據(jù)不同行駛模式及路況條件對(duì)各減震器的阻尼力保持高靈敏電控，帶來(lái)精準(zhǔn)的駕控體驗(yàn)。

IONIQ（艾尼氪）5 N

作為現(xiàn)代汽車N品牌旗下首款高性能電動(dòng)量產(chǎn)車型，IonIQ 5 N斬獲過(guò)多項(xiàng)大獎(jiǎng)，被德國(guó)Sport Auto雜志評(píng)選為紐博格林北環(huán)賽道最快電動(dòng)SUV。IonIQ 5 N(艾尼氪5N) 搭載84 kWh大電池包，雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率650Ps，最大扭矩770N·m，支持800V快充。目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開啟預(yù)售，價(jià)格為39.88萬(wàn)元起。

整車長(zhǎng)4715mm，寬1940mm，高1585mm，軸距3000mm。配備了醒目的黑色裝飾部件和翼型后擾流板，彰顯其高性能運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。車輛的前側(cè)配備了帶有功能網(wǎng)格的N Mask進(jìn)氣網(wǎng)罩護(hù)板、進(jìn)氣格刪和三個(gè)前主動(dòng)進(jìn)氣口，突顯出車輛的低矮姿態(tài)。

方向盤上首次應(yīng)用了N logo標(biāo)志，兩側(cè)各有一個(gè)N按鈕，駕駛者可以根據(jù)自己的偏好設(shè)置駕駛模式。全車還使用了大量環(huán)保材料，包括可回收的Paperette車門裝飾條、由甘蔗制成的BIO PET紗線、由回收PET瓶制成的可回收PET紗線、由甘蔗制成的BIO TPO以及生態(tài)加工皮革。此外，IonIQ 5 N(艾尼氪5N)還使用了可回收的輪胎顏料漆以及可再生聚酯材料制成的Alcantara座椅套布。

舒適性配置方面，這款車搭載了V2L技術(shù)，能夠?yàn)楦黝愲娖髟O(shè)備提供充電服務(wù)。12.3英寸儀表盤搭配智能互聯(lián)AVNT系統(tǒng)以及HUD 抬頭顯示和N 專屬界面，強(qiáng)化駕駛員和車輛的交互，并支持OTA更新系統(tǒng)功能。同時(shí)還配有8個(gè)BOSE品牌揚(yáng)聲器和氛圍燈，搭載全景影像 SVM，可遙控智能泊車 RSPA2。

性能配置也是非常齊全，擁有彈射起步、四活塞卡鉗、ESC電控懸架、多種駕駛模式可調(diào)等常規(guī)高性能電動(dòng)車配置。同時(shí)，IonIQ 5 N(艾尼氪5N)還擁有e-LSD、一體式驅(qū)動(dòng)橋、模擬換擋、模擬聲浪等配置。在賽道中體驗(yàn)過(guò)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車定位是給那些熱衷于玩車的駕駛愛(ài)好者。

IonIQ 5 N(艾尼氪5N)產(chǎn)品亮點(diǎn)更集中在突破高性能電動(dòng)車制動(dòng)的熱管理難題，N 電池溫度預(yù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，增加了大面積的冷卻區(qū)域，應(yīng)用了增強(qiáng)型電機(jī)油冷和電池冷卻器等散熱強(qiáng)化配置，憑借優(yōu)秀熱管理系統(tǒng)，IonIQ 5 N(艾尼氪5N)能夠完成連續(xù)刷兩圈紐博格林賽道的挑戰(zhàn)。

● 基礎(chǔ)培訓(xùn)科目

我參加過(guò)不少賽道試駕活動(dòng)，不夸張的說(shuō)，現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院的培訓(xùn)流程、對(duì)駕駛技巧的提升都是最好的，從教練到課程設(shè)計(jì)都非常專業(yè)。這一次行程安排也是非常緊湊高效，早上8點(diǎn)便開始分組進(jìn)行科目訓(xùn)練。這些科目的設(shè)置不光是為了讓我們對(duì)車輛建立車感，講述的一些技巧也培養(yǎng)我們的安全意識(shí)。因?yàn)闊o(wú)論是賽道還是城市通勤，駕駛員的安全意識(shí)是基礎(chǔ)。跟著教練，駕駛者自己一天的座駕全新Elantra N，先來(lái)一圈FULL TRACK熱熱身。

1.計(jì)時(shí)繞樁

這個(gè)科目可以看作是正式上賽道前的模擬練習(xí)，如何走出最佳路線，何時(shí)剎車，連續(xù)的轉(zhuǎn)彎入彎點(diǎn)就是出彎點(diǎn)，上一個(gè)出彎點(diǎn)就是下一個(gè)彎的入彎點(diǎn)，等等這些車感，都需要我們不斷駕駛過(guò)程中積累。這個(gè)科目使用的車型是IonIQ 5 N，一臺(tái)可以切換前后輪扭矩分配的純電動(dòng)兩廂車。

IonIQ 5 N在面對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)簡(jiǎn)直太有意思了，它會(huì)在一種可控范圍內(nèi)滑著走，甚至這么做還能幫你提高駕駛極限，圈速都更快了。當(dāng)然還有很多有意思的地方，比如按下方向盤內(nèi)右下角的N按鍵，進(jìn)入到N e-Shift模式，它便可以模擬八速雙離合變速箱，不僅儀表指針會(huì)有“怠速”時(shí)的微微顫抖，開起來(lái)還會(huì)給你類似于燃油車的自然扭矩中斷、重新接合和轉(zhuǎn)速匹配的降檔，就算降擋模擬爆轉(zhuǎn)的感覺(jué)也和燃油車非常相似。

2.轉(zhuǎn)向過(guò)度練習(xí)

轉(zhuǎn)向過(guò)度其實(shí)就是我們常說(shuō)的定圓漂移，通常后驅(qū)車會(huì)更容易找到這種車輛滑移的感覺(jué)，如果能拿下這個(gè)科目相當(dāng)于我們解鎖了專業(yè)攻彎刷圈樂(lè)趣。按照以往大馬力后驅(qū)燃油車駕駛習(xí)慣，車輛擺動(dòng)起來(lái)后反打方向，穩(wěn)住油門就行。但是純電的IonIQ 5 N動(dòng)力來(lái)的實(shí)在太猛烈，穩(wěn)住了油門，再反打方向，車輪突破了抓地力直接轉(zhuǎn)了個(gè)圈。對(duì)于電車油門的控制果然還需要更精細(xì)些。

3.彎道制動(dòng)技巧練習(xí)

彎道制動(dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)是鍛煉我們膽量和實(shí)力的時(shí)候了，教練提前規(guī)劃好的剎車點(diǎn)和彎心，并設(shè)計(jì)好了進(jìn)入彎道的角度，目的是能讓你真正感受到車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或者是緊急時(shí)刻的應(yīng)對(duì)處置。教練會(huì)在入彎點(diǎn)的時(shí)候拿著測(cè)速槍看看你是否達(dá)到規(guī)定的速度。

這個(gè)環(huán)節(jié)最快的通過(guò)時(shí)速大約是100km/h。我們先從80km/h開始，每加10km/h，你可以很明顯的感受到難度提升。從起始速度入彎開始減速，車輪會(huì)瞬間失去抓地力，車身會(huì)往我們不想去的方向滑。怎么辦？冷靜，穩(wěn)住方向，剎車踩死等待速度降低車輪恢復(fù)抓地力再緩慢調(diào)整方向。

特別是速度來(lái)到100km/h的時(shí)候，很明顯可以感受出車輛需要更加細(xì)膩的操作，才能往你預(yù)想的方向前進(jìn)。看到逐漸逼近的彎道外側(cè)和緩沖區(qū)，對(duì)心理造成的壓力也挺大，會(huì)讓人不自主的松開剎車。伊蘭特N在面對(duì)這種極限駕駛情況下，底盤的支撐非常好，車尾很靈活但可控。大雙活塞的剎車卡鉗性能出色，一腳踩死可以給足制動(dòng)力。

所以這個(gè)環(huán)節(jié)主要想要傳授給你的概念是：要冷靜，不要慌亂中猛打方向。不光適用于賽道中失控車的控制，也適用于日常駕駛面對(duì)緊急情況的躲避。

4.緊急變線

最后的一個(gè)環(huán)節(jié)是“賽道變道”，和剎車并線不一樣，這個(gè)環(huán)節(jié)需要你并完線再剎車。不但考驗(yàn)?zāi)愕哪懥浚简?yàn)?zāi)戕D(zhuǎn)方向盤的技巧。如果你不能及時(shí)回正方向就會(huì)把樁桶壓倒，當(dāng)然伊蘭特N的ESP電子穩(wěn)定程序在如此極限且的情況下，系統(tǒng)還是允許車輛出現(xiàn)一些滑動(dòng)，在盡可能幫助你救車的同時(shí)并沒(méi)有丟失掉樂(lè)趣。

● 全天重頭戲：進(jìn)階全賽道體驗(yàn)

有了以上的訓(xùn)練之后，我們才能進(jìn)階到下午培訓(xùn)的完整賽道駕駛。下午課程簡(jiǎn)單粗暴，依然駕駛著全新Elantra N這臺(tái)“戰(zhàn)車”。在教練車的引領(lǐng)下，每四臺(tái)車為一個(gè)小組，每個(gè)人總共跑了6圈全場(chǎng)賽道，能在賽道上過(guò)足癮也是一個(gè)難得的體驗(yàn)。為了使車輛的出彎速度更快，全新Elantra N搭載了e-LSD（電子限滑差速器），可在轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)分配內(nèi)外輪之間的扭矩，提高整車動(dòng)態(tài)性能。所以，每一次的出彎后地板油，完全不用擔(dān)心輪胎空轉(zhuǎn)。同時(shí)基于 ECS（電控懸架）的加持，全新Elantra N可以基于速度、駕駛員設(shè)定、路況和駕駛模式的不同提供多樣的阻尼力范圍，進(jìn)而提供更好的乘坐和操控性能。

上賽道前，教練會(huì)帶著我們一起走上賽道觀察講解每一處彎的處理方式和注意事項(xiàng)。比如，如何去做出很快很好的賽道成績(jī)？彎道旁路邊刷了油漆的路肩是有落差的，對(duì)抓地力會(huì)有影響，不建議壓上去。

天津V1賽車場(chǎng)整體來(lái)講是以多彎道為特點(diǎn)，所以對(duì)于汽車的動(dòng)力和操控表現(xiàn)就更嚴(yán)苛一些。全新Elantra N動(dòng)力儲(chǔ)備是綽綽有余的，276馬力比領(lǐng)克03+多15匹，0-100km/h加速約5.3秒。在賽道的大直線區(qū)域，按下方向盤的NGS鍵，就相當(dāng)于是游戲里開啟氮?dú)饧铀伲?-100km/h加速提升至5秒。20秒的時(shí)間，馬力再多給10匹，整臺(tái)車會(huì)變得更狂躁，排氣聲浪進(jìn)一步激發(fā)腎上腺素。

8速雙離合變速箱降擋的反應(yīng)速度算挺快了，入彎前的剎車，降檔補(bǔ)油，電腦都會(huì)自動(dòng)完成。當(dāng)然你也可以用換擋撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制，

從產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，我認(rèn)為全新Elantra N在國(guó)內(nèi)就介于高爾夫GTI和高爾夫R之間，四向圖會(huì)更傾向于極致運(yùn)動(dòng)操控。在目前燃油車時(shí)代，也是非常純粹的一款存在。

多面手的它，在舒適性代步方面也很不錯(cuò)。不過(guò)三廂結(jié)構(gòu)有著更充裕的儲(chǔ)物空間，車內(nèi)前排桶椅包裹性和舒適性做到了兼顧，賽道里激烈駕駛可以把你的脖子牢牢固定好。

總結(jié)

一天培訓(xùn)下來(lái)，真的覺(jué)得這種官方渠道對(duì)自己的駕駛技能有很好提升。其實(shí)包括買了現(xiàn)代N品牌旗下車型的朋友，車主權(quán)益真的非常好，可以有專業(yè)的德國(guó)教練團(tuán)隊(duì)帶著你一起提高駕駛技術(shù)，享受著現(xiàn)代汽車高規(guī)格、高水準(zhǔn)的汽車駕駛學(xué)院，去給你和你的車之間感知橋梁。現(xiàn)代汽車有一句話說(shuō)的很對(duì)，電動(dòng)汽車可以跑的很快，但做得好玩的車卻很少。兩款N品牌的車型是非常適合賽道入門。正如現(xiàn)代N品牌中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人所說(shuō)“試駕后，大家的嘴角都會(huì)上揚(yáng)”，也印證了現(xiàn)代汽車那句口號(hào)“Never Just drive”。