銷量拉胯，車型停產，工廠裁員，負面不斷……磕磕絆絆的上汽通用終于在8月9日送走了現任總經理莊菁雄。那么，然后呢？

前段時間，上汽集團新任董事長王曉秋走馬上任，對此我們已經進行了詳細解析，不出所料，在王曉秋新官上任之后，一系列人事變動也隨之而來。在一個月之后的8月9日，上汽通用現任總經理莊菁雄被調離至安吉物流，這位老哥所空出來的位置由原泛亞汽車技術中心執行副總盧曉接任。同時還有消息稱，上汽通用五菱執委會成員薛海濤將調任至SGM擔任銷售副總，接替原SGM銷售副總陸一。

非常有意思的是，在上汽通用掌門輪換的當天，上汽集團也正式公布了自己7月份的銷量數據。根據數據顯示，上汽通用7月銷量為15000臺，同比下滑82.42%，環比下滑42.36%。再將時間線拉長一些，上汽通用今年1~7月份的累計銷量為240,579臺，同比下滑55.14%?，F在的上汽通用正面臨著銷量腰斬的危機，連利潤都很難保證，同時該品牌的下滑幅度也是上汽集團之最，基本上已經住進ICU。作為對比，隔壁的上汽大眾雖然利潤也有所下滑，但是該品牌今年上半年的累計銷量達到了51.21萬臺，同比有著1.75%的小幅度增長。真是沒有對比，就沒有傷害。

遙想當年，上汽通用在中國汽車市場也是呼風喚雨，旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，均有著不俗的市場地位。巔峰時期的上汽通用年銷量數據曾達到200萬輛以上，堪稱國內巨無霸。

如今來看，有很多網友將上汽通用失利的主要原因歸結為改款的失敗，確實，搞垮自己的銷量主力仿佛已經成為了上汽通用的隱藏技能。當年合資轎車市場第一梯隊的別克英朗以及頗受白領追捧的別克君越在改款之后銷量一落千丈，前者如今月銷量數據過5000臺都算是過年，后者則基本在1000臺上下徘徊。

由于要給主力別克讓位，雪佛蘭也陷入不上不下的尷尬境地，同時該品牌還長期受到產品質量問題的困擾，只能依靠一款走低端路線的科魯澤苦苦支撐。在去年雪佛蘭的平均月銷量還能維持在萬臺以上，現在只有3000臺左右的水平，銷量縮水三倍。近期，該品牌更是傳出了要退出中國的消息，也是，這樣半死不活的吊著著實沒啥意思。

身為豪華品牌的凱迪拉克日子同樣不好過。在價格戰的席卷之下，原本便靠優惠度日的凱迪拉克只得再度放血。即使是這樣，該品牌的平均月銷量數據也只能勉強保持在萬臺以上。

個人認為，上汽通用旗下各品牌的銷量失利，與其決策上的失誤有著密不可分的關系。在王永清執掌上汽通用的時代，他說出了那句非常著名的話：“主流車企不能將95%的燃油車市場立刻丟棄，而去搶占5%的新能源汽車市場?！痹谒闹笓]下，上汽通用錯過了殺入新能源賽道的最佳時期，外界也給王永清貼上了冥頑不靈的標簽。

2023年5月，莊菁雄接任王永清執掌上汽通用，這位老哥倒是看得清形勢，對于新能源的態度180度大轉彎，車門焊死，油門到底，700億加碼新能源?？墒墙Y果呢，別克E5和別克E4一個月銷三位數，一個月銷兩位數，凱迪拉克IQ銳歌和IQ傲歌也是一對難兄難弟。可以說，在新能源這條勃勃生機，萬物競發的賽道上，已經沒有了上汽通用的位置。

上汽通用如今混得這么慘，自然要找個人背鍋，第一責任人莊菁雄首當其沖。作為繼任者，原泛亞汽車技術中心執行副總盧曉是一位技術人才，這一點倒是與王曉秋一致，不知兩人是否有英雄惜英雄的意思。當然上汽通用如今這個爛攤子顯然不是盧曉一人能夠解決的，于是王曉秋為他準備了薛海濤。薛海濤曾任上汽通用五菱銷售公司行政與公共關系總監，市場與網絡總監，副總經理及總經理等崗位，營銷，市場和公關都有涉獵，堪稱五邊形戰士。顯然在上汽通用的這次人事調動中，薛海濤身上的擔子會更重一些。

車叔總結

總的來說，上汽通用中心所面臨的問題不是一次簡單的換人就能解決的，該品牌應該認清現實，降低預期，積小勝為大勝，穩扎穩打的提升品牌士氣及用戶認可。當然上汽通用的這次換人只是上汽集團重大人事調整的一環，接下來該集團勢必會加快自己的調整步伐，對此我們將持續關注。