Author / 酷樂汽車

在近日開幕的2024蒙特雷汽車周的圓石灘車展上，蘭博基尼全新Temerario超跑正式發布，作為Huracan的換代車型，新車搭載全新混動系統，最大綜合功率達到920馬力，動力數據比上一代的Huracan多了近45%的動力，百公里加速僅需2.7秒。

該車也是繼Revuelto之后的第二款蘭博基尼HPEV插混高性能車型。

Huracan自2013年亮相以來，就一直遵循早期Gallardo所奠定的架構模板，但隨著時間和市場以及技術的升級，全新Temerario已經被蘭博基尼完全進化。

由于蘭博基尼計劃要在增加動力的同時更加環保，同時也表示未來產品系列中的所有車型都將電氣化，這意味著Huracan的5.2升V10發動機將停產并由渦輪增壓發動機接替。

Temerario的重量為1690公斤，比Huracan LP640 Evo重了268公斤，也比法拉利296重了220公斤，由于法拉利是后驅，因此應該更輕，但蘭博基尼表示其電動前軸僅重73公斤，所以其實也還好。

然而從起步速度來看，可能無法察覺新車的重量增加。

蘭博基尼表示，Temerario的零百加速僅需2.7秒，而Huracan需2.9秒，最高時速從325公里/小時上升到343公里/小時。但零百剎車距離澤小幅增加，從31.9米增至32米，其實問題也不大，依然非常出色。

如果說該車的動力系統讓Temerario看起來像是縮小版的V12 Revuelto，那么外觀設計也是如此。

車頭部分，新車采用全新分體式大燈設計，全新六邊形日行燈也是源自蘭博的概念超跑，極具辨識度。此外，該車還提供豐富的碳纖維部件選裝，包括前唇、后視鏡罩、側面上部通風口、后擴散器等。

新車的格柵部分則采用三段式設計，兩側配有大尺寸導流槽，中間部分則采用梯形進氣口，以及采用網格狀結構進行裝飾，同時集成輔助駕駛硬件。

車身側面，依舊非常的蘭博基尼，腰線采用上揚式設計，車身有著較強的肌肉次感；后翼子板位置有垂直導流槽，能夠提高空氣動力學效應，輪轂則采用全新設計多幅造型，內部搭載大尺寸剎車盤。

尾部方面，車頂采用大尺寸引擎散熱口，尾燈組同樣采用六邊形設計，排氣管采用中置雙出布局，此外還標配運動化后擴散器，以及尾部的輪胎裸露在外，風格突出。

Temerario目前推出兩款專屬顏色，分別為Blu Marinus藍色和Verde Mercurius綠色。

Revuelto采用碳纖維底盤，而Temerario則像Huracan一樣使用鋁制空間框架結構。新車軸距為2658毫米，比Revuelto短121毫米，但比Huracan長38毫米，這改善了舊款車型的腿部空間，而蘭博基尼表示，該車法人頭部空間也有所增加。

內飾方面，依舊擁有大量標志性元素，比如源自航空的啟停按鍵、電子換擋桿以及方向盤上的紅色“line-up”指示燈等。此外還有8.4英寸中控屏，采用全新人機交互界面，該車還搭載12.3英寸液晶儀表和9.1英寸副駕觸控屏。

新車的平底方向盤配有駕駛模式選擇和EV按鈕，其中駕駛員可以選擇四種駕駛模式：Citta、Strada、Sport Corsa和Corsa Plus，最后一種模式可以關閉ESP。

另外該車還具有一個漂移模式，有三種設置，以適應不同漂移風格，在漂移時可以使用蘭博基尼Vision Unit的三鏡頭系統錄制前方道路、車內乘員以及后翼子板上方的俯視視角。

蘭博基尼目前沒有給出該車的續航里程，但表示該車的電池容量只有3.8千瓦時，所以純電里程并不高，作為對比，更輕的法拉利296則擁有兩倍的電池容量，實際電動續航里程約為11-16公里，而官方宣稱的為24公里。

動力部分，這是新車的核心。

雖然Temerario的V8比Huracan少了兩個缸和自吸能夠帶來的純粹感，但蘭博基尼沒有簡單地采用大眾集團旗下的那款4.0升V8發動機，雖然該發動機已用于包括蘭博基尼自家Urus SUV在內的眾多車型。

取而代之的是，Temerario獲得了屬于它自己的雙渦輪增壓4.0升V8發動機，雖然它與Urus的V8發動機共享渦輪增壓，但只有Temerario的發動機配備了真正超跑風格的平面曲軸結構。

雖然大眾集團的V8發動機擁有完美的86 x 86mm缸徑和行程比例，但這款全新代號L411的V8發動機具有90mm的缸徑和78.5mm的行程，這也導致該車紅線轉速超過10000轉。

對于大多數自然吸氣發動機來說，這是非常恐怖的數據，而對于量產渦輪增壓發動機來說更是聞所未聞。蘭博基尼表示，這款新V8發動機的聲浪比大多數渦輪增壓發動機都更好聽，并且蘭博基尼還特意設計了能夠傳遞到車身和座椅的振動，以增強感官體驗。

這款全新L411 V8發動機采用了一系列高科技材料和技術，以承受巨大的輸出，其包括賽車級鑄鋁曲軸箱、鈦合金連桿，以及經過DLC涂層處理氣門挺桿，這些都能確保發動機在11,000轉/分下安全運行。

該動力系統僅燃油發動機就能在9,000-9,750轉/分之間輸出800匹馬力，而舊款Huracan Evo的640匹是在8,000轉/分時輸出。另外，該車的V8引擎可直接輸出730Nm，遠超舊款V10的600Nm，而這還不包括新車搭載的三個電機。

這三個電機中，兩個電機位于前方，使Temerario成為全輪驅動并提供扭矩矢量功能，同時在Citta（城市）模式下將其轉變為前驅電動車。而第三個電機則位于V8和新八速變速器之間，充當啟動發電機，三個電機可通過提供高達300Nm的扭矩來填補扭矩缺失，旨在消除渦輪遲滯。

最終，這套動力系統可提供920匹馬力的強大綜合輸出，這比法拉利296 GTB的830匹馬力以及邁凱輪750S的750匹馬力都更強大。

這款Temerario與Revuelto一樣，沒有傳統的LP后綴，預計未來幾年蘭博基尼還會為其推出敞篷版和輕量化賽道版車型。蘭博基尼研發負責人Rouven Mohr在采訪時還表示，可能未來還會有一款更輕更簡單的后驅版本。

這聽起來新車將與后驅法拉利296形成競爭。

此外，蘭博基尼為Temerario車主提供了‘Alleggerita’（輕量化）套件。該套件包括CFRP復合材料的后蓋板、下護板和車身套件，雖然只節省了12.7公斤，但卻將Temerario的后下壓力相對舊款Huracan Evo提升了103%。

而該車可選的內部輕量化套件則包括碳纖維車門板、更薄的后窗玻璃和聚碳酸酯側窗。結合可選碳纖維擴散器、碳纖維輪轂和鈦合金排氣系統，以及Alleggerita套件，你可以將整車重量減少超過25公斤。

蘭博基尼目前尚未公布Temerario的價格，但考慮到它比售價25萬美元的Huracan強大不少，因此我們猜測其價格將接近法拉利296 GTB的34.2萬美元。

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