9月5日，全新問界M7正式開啟小訂，預售價28.8萬元起，10分鐘小訂兩萬臺，1小時突破了十萬臺。當這個勁爆成績轟動全網時，余承東卻親自在朋友圈下場辟謠：準確點，（是）43分鐘突破十萬臺！

據悉，此番遠超預期的重要原因，是全新問界M7的“大爆改”。顛覆行業過往對改款產品“小修小改”的認知，全新問界M7可謂“從里到外”“脫胎換骨”。

2025年，國內SUV市場進入存量優化的新階段，智能化已成為SUV產品差異化競爭的核心賽場。隨著競爭加劇，智能化上的競爭逐漸從“功能堆砌”升級至“體驗重構”，過去那種“擠牙膏式”的汽車換代升級早已跟不上這個時代的需求；同時，新能源SUV市場急需一款高價值優體驗的產品擺脫低質價格競爭的泥潭。

全新問界M7順勢而生，以自我突破式的核心技術創新與體驗升級，以“高銷量、高價值感”重構了豪華汽車的盈利邏輯。這不僅是對自己的一次教科書式的價值迭代，更是對所有“自廢武功活下來”“大降價換市場”等行業行為的一次教科書式的路線糾正。

從這個意義上，這個行業似乎應該對鴻蒙智行說一聲“謝謝”。

槍口抬高一寸，這很鴻蒙智行

“如果全新問界M7真像網上說的預售價26萬或27萬起，那我們就完了，可以直接關門了。”某品牌汽車銷售對第一財經說到。

最終這樣的情況并未發生，全新問界M7的預售價格定在了28.8萬。

槍口抬高一寸的背后，是其砍掉了之前的最低配車型，起步即高配——增程版最低配也搭載了四驅系統，以及行業首發的艙內激光視覺方案。正如余承東所言：“華為不卷價格，卷價值。”這種策略不僅為自身留出利潤空間，也為友商留出了一絲喘息的空間，倒逼友商跳出“低價換市場”的惡性循環，聚焦技術研發與用戶體驗升級，為整個行業健康向上發展指明了陽光大道。

2025年上半年，三大德系傳統車企在中國市場的銷量和利潤雙雙承壓。為此，傳統豪華車促銷力度不得不持續加大。7月促銷幅度達到27.2%的高位，環比增加0.4個百分點，同比增加2.1個百分點。與之形成對比的是，乘聯會數據顯示，今年6月，自主品牌國內零售份額達到64.2%，同比增長5.6個百分點。

這表明并非市場不景氣，也并非消費者購買意愿下降，而是傳統豪華車已經滿足不了當前中國消費者的需求了。于是價格倒掛出現了——中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾提到，豪華品牌的價格倒掛幅度普遍達到了30%，最高可達50%。當價格倒掛達到30%或者40%，經銷商已無法承受。有經銷商表示，今年豪華車價格倒掛的現象比較突出，經銷商處于赤字經營的狀態，由于豪華品牌杠桿率高，一旦銀行政策收緊，資金流動性緊張加劇的問題出現，經銷商對于風險的擔憂就會更重，因此出現了眾多豪華汽車經銷商旗下門店由傳統燃油豪華品牌轉投鴻蒙智行的現象。

延續鴻蒙智行系列一貫的做法，不卷價格，卷的是另一個獨特的指標——推薦值（NPS）。余承東多次在公開場合指出，凈推薦值是華為衡量產品成功的關鍵指標，也是華為智選車業務的關鍵KPI。當消費者愿意自發向周圍的人群推薦購買的產品時，品牌才能夠在真實的用戶口碑下得到快速增長。而想要實現凈推薦值增長，必須在產品、技術、價格、服務等多維度打造超越傳統豪華車品牌的高價值感，全方位提高消費者體驗。

從數據指標看來，問界的凈推薦值帶來了明顯正向的品牌高價值增長。杰蘭路最新發布的《2025年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》報告顯示，問界的凈推薦值名列前三，高達74.8，領先一眾新勢力品牌。

尤其值得注意的是，保值率作為豪華車市場的消費者購車的另一個重要考量因素，也在悄然發生變化。

外資品牌曾經最引以為傲的高保值率優勢，變得不復存在。2025年7月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2025年6月中國汽車保值率研究報告》，其中提及，保時捷等傳統豪華品牌保值率降幅較大，由于豪華車品牌的指導價維持較高，沒有回應市場做出調價，因此促銷往往由經銷商完成，新車折扣較大。部分豪華品牌的降價還伴隨著經銷商的退出，以及重要車型產品的退出。因為行業整合正在進行當中，二手車的維修保養不夠便捷，存在一定風險。

而自主熱銷新能源品牌整體保值率排行榜中，前7位自主品牌的保值率均超過了50%，明顯高于外資品牌保值率。其中，鴻蒙智行排名前三，保值率高達71.5%。

可見，全新問界M7上市，不僅將以高技術、高體驗帶來超越傳統豪華車品牌的高銷量和高價值感，更將改變國內豪華車市場走向“零和競爭”的非正常路徑，推動同類產品實現價值躍遷，引領行業聚焦價值發展。

能超越華為的，只有華為

9月4日華為三折疊屏手機發布會上，余承東喊出“能超越華為的只有華為”。這句話不僅說的是三折疊，還是對全新問界M7的注解。有別于多數“小修小補”的改款，全新問界M7上的多項創新與突破，實實在在為業界樹立了新的技術標桿。

首先是其行業首發的艙內激光視覺方案，為用戶提供了一種新的輔助駕駛方案選擇。與當前純視覺方案相比，這套方案結合了激光雷達與視覺攝像頭兩者優勢，較單一技術方案的安全冗余更高，填補了基礎視覺輔助駕駛的能力空白區，外觀造型也更整體。與純視覺方案相比，艙內激光視覺方案在主動安全方面做得更好，即使在惡劣光線下，車輛仍然可識別兩輪車、行人等障礙物；此外，艙內激光視覺方案采用了創新光學架構，可以實現激光點云與視覺信息的深度融合、支持通用障礙物檢測（如錐桶、水馬等物體），帶來更安全舒適的駕乘體驗。

其次，全新問界M7也是基于M9、S9同款的iDVP電子電氣架構打造，全車100多個控制器均可支持OTA升級，真正實現了“軟件定義汽車”。像問界M9、享界S9搭載的華為途靈平臺，也正是基于HUAWEI iDVP數字底座開發打造，為新車出場后升級硬件奠定基礎。華為的原生應用HUAWEI XMOTION車身協同控制系統也正是基于此架構開發，這一系統提供車輛縱向、橫向、垂向的一體化協同控制解決方案，帶來暈車舒緩、主動智能防滑等功能，在駕駛安全性、操作性，以及乘坐舒適感上得到極大升級。

在多重智能化、電動化技術加持下，全新問界M7的豪華駕乘舒適性、媲美豪車的駕駛操控性愈發突顯，迭代后的新車含金量還在上升，全新問界M7的熱銷，也將刺激友商加強技術研發技術投入，帶動整個行業告別低質競爭，在30萬級別市場重塑高價值創新的新競爭格局。

當傳統豪華車品牌深陷價格倒掛泥潭、新能源市場困于“降質降價”內卷時，余承東帶領全新問界M7以“價值競爭”破局：它用71.5%的保值率打臉“外資高保值神話”，以3.7%的滲透率推動30萬級市場增長，更以“不卷價格卷技術”的姿態，為全行業指明發展方向。從打破外資壟斷到引領行業向上，全新問界M7的意義早已超越一款產品，它讓所有中國汽車品牌集體看到“技術突圍”的可能。

基于此，或許真該對華為說一句：“謝謝。”