昨天，三言提到有網(wǎng)友稱百度地圖打車界面存在“彈窗廣告”，并且關(guān)閉按鍵非常隱蔽。

9月1日，針對有網(wǎng)友反映百度地圖打車界面存在彈窗廣告且難以關(guān)閉一事，百度地圖方面回應(yīng)稱，媒體報道展示的截圖，與百度地圖線上實際情況不符，有提供明顯的關(guān)閉按鈕，用戶可隨時手動關(guān)閉，且關(guān)閉后當(dāng)日不會再觸發(fā)。

對于報道中的截圖問題，正在聯(lián)系首發(fā)的媒體和用戶核查。百度地圖始終致力于提升用戶的使用體驗，為用戶提供安全、可靠、智能的出行輔助。用戶在使用地圖時有任何問題，歡迎隨時后臺留言或聯(lián)系百度地圖客服中心。

今天，筆者特地針對地圖廣告植入問題，對百度地圖和高德地圖進(jìn)行了測試體驗。

整體體驗下來發(fā)現(xiàn)，無論是百度地圖還是高德地圖，都存在不少廣告植入；并且一定程度上也確實對用戶體驗造成影響。

但地圖App免費提供服務(wù)，客觀上也確實存在生存問題。如何平衡商業(yè)化和用戶體驗，是企業(yè)需要思考的問題。

開屏廣告：容易誤觸發(fā)跳轉(zhuǎn)第三方

首先從打開軟件的開屏廣告說起。

本次測試中，百度地圖和高德地圖都存在開屏廣告問題，并且都占據(jù)了屏幕大部分區(qū)域。

其中，高德地圖的開屏廣告充斥整塊屏幕，而跳過廣告按鍵在界面右上角；

而百度地圖的開屏廣告也都基本占滿整塊屏幕，并且關(guān)閉按鍵同樣在右上角區(qū)域。

此外，兩款產(chǎn)品的開屏廣告也都是互動性質(zhì)廣告，包括“點擊”、“向上滑動”以及“扭動手機(jī)”等互動方式。

無論哪種都存在不小心誤觸發(fā)，跳轉(zhuǎn)問題。

主界面：橫幅式或者懸浮窗式廣告

進(jìn)入兩款地圖主界面后，三言注意到都存在廣告植入。

本次測試中，高德地圖在主界面上方會以橫幅形式展現(xiàn)廣告，點擊后跳轉(zhuǎn)第三方界面；

百度地圖主界面中，廣告以懸浮窗形式出現(xiàn)在界面左上方，相對高德地圖更明顯。

導(dǎo)航界面：以橫幅式廣告為主

在百度地圖和高德地圖公共交通導(dǎo)航頁面中，也存在廣告植入。

本次測試中，使用百度地圖公交導(dǎo)航過程中，存在橫幅式廣告；

高德地圖的“駕車導(dǎo)航”界面，會在下方出現(xiàn)廣告橫幅，不過測試中通常是酒店類有針對性的廣告。

打車界面：彈窗廣告、懸浮窗廣告并存

然后就是打車界面廣告了，兩款產(chǎn)品都有對應(yīng)植入

比如百度地圖打車界面的彈窗廣告，覆蓋界面中央?yún)^(qū)域，而關(guān)閉按鍵在廣告下方；

高德地圖打車界面也存在類似的彈窗廣告，并且關(guān)閉按鍵也在廣告下方。

此外，除了彈窗廣告，高德地圖的打車界面里還有橫幅式以及懸浮窗廣告，位置在選擇目的地區(qū)域上方和界面右側(cè)。

實際上，地圖軟件還在不少界面都存在廣告植入，比如已經(jīng)“見怪不怪”的借錢廣告、代駕頁面彈窗和訂酒店頁面的相關(guān)廣告等。

如何平衡商業(yè)化與用戶體驗？

從開屏互動廣告到導(dǎo)航頁橫幅、從打車彈窗到懸浮圖標(biāo)，廣告的“無孔不入”已成為行業(yè)常態(tài)，但對于地圖軟件來說，“免費服務(wù)究竟該如何生存”？。

嚴(yán)格來說，地圖類應(yīng)用推出廣告并非不可理解。高精度地圖的采集、更新和維護(hù)需要巨額投入，人工智能語音、實時路況、多模態(tài)交通規(guī)劃等功能，更需持續(xù)的技術(shù)迭代和服務(wù)器資源支撐。在沒有向用戶直接收費的模式下，廣告自然成為最直接的收入來源之一。

“用愛發(fā)電”顯然不可能。

然而，問題的核心并不在于“是否該有廣告”，而在于“廣告以何種形式存在”。如今用戶所抱怨的，并非廣告出現(xiàn)本身，而是其侵入式、誤導(dǎo)性甚至干擾性的展示方式。例如搖一搖跳轉(zhuǎn)無法取消、彈窗遮擋操作界面等。這類設(shè)計不僅損害用戶體驗，更在某種程度上消耗了用戶對平臺的信任。

尤其在地圖這類強(qiáng)工具型產(chǎn)品中，用戶的核心訴求是高效、準(zhǔn)確、安全地完成導(dǎo)航任務(wù)。廣告的過度植入可能導(dǎo)致界面混亂、操作失誤，甚至在駕車場景中帶來安全風(fēng)險。若平臺因短期商業(yè)化壓力而犧牲使用體驗，長期來看反而可能造成用戶流失和品牌價值損傷。

但也必須承認(rèn)，純粹“去廣告”的愿景并不現(xiàn)實。更需要討論的是廣告的“底線”在哪里。是否可以在非導(dǎo)航核心界面投放？是否能夠提供付費去廣告選項？

另一方面，地圖平臺亦在積極探索廣告之外的商業(yè)模式。從出行、本地生活到汽車生態(tài)，兩家企業(yè)都在試圖將地圖從單一導(dǎo)航工具升級為“一站式出行服務(wù)平臺”。

說到底，地圖應(yīng)用的商業(yè)化本質(zhì)上是一場平衡術(shù)。既要保障技術(shù)投入與商業(yè)可持續(xù)性，又不能透支用戶信任與產(chǎn)品體驗。或許未來的突破點在于兩方面：

一是通過技術(shù)優(yōu)化提升廣告精準(zhǔn)度和場景契合度，減少“為投而投”的粗暴展示；

二是加快探索用戶自愿付費的增值模式，例如更高精度的導(dǎo)航、獨家景區(qū)導(dǎo)覽、無廣告專業(yè)版等，讓用戶真正擁有選擇權(quán)。

在地圖服務(wù)已如水、電一般成為公共品的今天，平臺方如何在生存壓力與用戶權(quán)益間取得平衡，不僅是一個商業(yè)問題，更是一個關(guān)乎技術(shù)倫理與行業(yè)長期發(fā)展的命題。廣告可以存在，但不應(yīng)成為唯一答案；商業(yè)化必須推進(jìn)，但需以不損傷核心價值為前提。