三言科技8月16日消息，不知從何時起，我們身邊的綠牌車越來越多。

特別是最近一兩年，新買車的車主，有不少都選擇了新能源汽車。

即便是最終選擇了燃油車的車主，也大多不可避免地將新能源車作為購車備選，或多或少地看一看新能源車型。

到底有多少新車主選擇了新能源汽車？統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的走俏，可不僅僅是“身邊統(tǒng)計學(xué)”。

日前，乘聯(lián)會發(fā)布了最新一期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告。數(shù)據(jù)顯示：

今年7月，中國乘用車市場零售銷量172.9萬輛，批發(fā)銷量195.6萬輛；

同期，新能源乘用車零售銷量87.9萬輛，批發(fā)銷量95.5萬輛。

按此計算，中國新能源汽車零售市場滲透率達到了51.1%，已經(jīng)占據(jù)了市場的大半江山。

這也是中國歷史上第一次，整月的新能源滲透率超過了50%。

以前，新能源汽車車主是“少數(shù)派”；現(xiàn)在，燃油車主反而成為了“少數(shù)派”。

就在幾年前，新能源汽車還被人嘲諷是“電動爹”。怎么短短幾年時間，就成為了車市主流？

其實，新能源汽車的“逆襲”，是多方共同推動的結(jié)果。

國家政策，主導(dǎo)了中國新能源汽車的轉(zhuǎn)型大潮。

2009年，國務(wù)院發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)。

隨后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策、價格補貼政策相繼出臺。公交車、大巴車、出租車運營方，以及一線城市的限購、限牌用戶，成為了新能源汽車的第一批消費者。

近年來，國家對于新能源汽車的補貼政策開始退坡。但新能源汽車的滲透率不僅沒有出現(xiàn)下降，反而持續(xù)增長。

這說明，新能源汽車已經(jīng)丟掉了“政策補貼”這條拐棍，并憑借著強大的產(chǎn)品力，真正獲得了消費者的認(rèn)可。

近些年，新能源汽車的產(chǎn)品力提升顯著。大家發(fā)現(xiàn)，與燃油車相比，新能源汽車不僅用車成本更低，性能更是爆表，還更加安靜、平順。

而困擾電動汽車已久的續(xù)航問題，也隨著電池技術(shù)的發(fā)展，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，正變得無足輕重。

近兩年，以插電混動為代表的新能源汽車迅猛發(fā)展，更是徹底解決了續(xù)航焦慮問題。特別是比亞迪的第四代、第五代DM技術(shù)，實現(xiàn)了以電為主的驅(qū)動模式，在城市環(huán)境下，幾乎與純電車無異。

讓新能源汽車成為主流的，是日趨成熟的中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，以及全產(chǎn)業(yè)鏈帶來的成本優(yōu)勢。

早年，新能源汽車價格十分昂貴。如果一款車型同時具備燃油、純電兩個版本，純電版本往往比燃油版本貴出10萬以上。

消費者會在心里算一筆賬：新能源車剩下的油費，都在買車時一次付清了。即使算上補貼，新能源車也不算便宜。

但現(xiàn)在，中國已經(jīng)建立起了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了強大的成本優(yōu)勢。這種優(yōu)勢傳導(dǎo)到市場端，就是新能源汽車變得更便宜了。

例如，去年，比亞迪的口號還是“油電同價”；到了今年年初，這句話就變成了“電比油低”。

現(xiàn)在，買一輛新能源車，并不比油車貴，甚至?xí)阋恕?/p>

縱觀中國新能源發(fā)展史，國家政策給新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了起步動力，產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展帶來了技術(shù)優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，并最終轉(zhuǎn)化為新能源汽車的產(chǎn)品力，讓消費者可以用低價買到好車。

與新能源蓬勃發(fā)展形成鮮明對比的是，傳統(tǒng)燃油車市場正在加速崩塌。

特別是合資燃油品牌，在多地大批量關(guān)店。一些經(jīng)銷商集團甚至破產(chǎn)、跑路，引發(fā)消費者糾紛。

去年，三菱宣布退出中國汽車市場。行業(yè)人士分析，由于銷量持續(xù)下挫，一些二線合資品牌很可能會效仿三菱，退出中國。

而離開了中國市場，這些品牌的日子可能也不好過。因為，現(xiàn)在的中國汽車品牌，都將目光轉(zhuǎn)向海外。

2023年，中國汽車出口首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口達到了279.3萬輛，持續(xù)增長。

以上汽、奇瑞、比亞迪、長安、長城、吉利為代表的中國汽車品牌，在海外市場的銷量越來越多。

更值得注意的是，現(xiàn)在的中國汽車出口，已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的亞非拉國家，而是賣到了歐洲、日本等發(fā)達國家市場。

例如，比亞迪在歐洲、日本開設(shè)門店，還和當(dāng)?shù)刈廛嚬具_成合作。蔚來、小鵬的電動汽車，已經(jīng)在挪威銷售多年。新西蘭、以色列的電動汽車銷冠，是比亞迪的ATTO 3（即國內(nèi)的元PLUS）。

海外消費者為何會選擇中國的新能源汽車？因為中國新能源汽車不僅價格合理，在技術(shù)、產(chǎn)品力上也實現(xiàn)了超越。

例如，在電動化方面，比亞迪旗下仰望品牌的易四方技術(shù)，通過四電機獨立控制，可以讓車輛實現(xiàn)精準(zhǔn)的原地掉頭等功能，在汽車發(fā)展史上絕無僅有。

而在混動方面，今年5月，比亞迪宣布其新一代DM技術(shù)實現(xiàn)了百公里2.9L的超低油耗。這套系統(tǒng)的插混專用發(fā)動機熱效率達到了46.06%，實現(xiàn)了全球量產(chǎn)發(fā)動機中最高的熱效率。

如今，中國汽車新能源轉(zhuǎn)型賽事過半，已經(jīng)在純電、混動等多個領(lǐng)域，都實現(xiàn)了技術(shù)的全面領(lǐng)先。加之全產(chǎn)業(yè)鏈帶來的成本優(yōu)勢，中國汽車工業(yè)在新能源時代實現(xiàn)了“彎道超車”。

在國內(nèi)滲透率超50%的同時，新能源汽車也成為了中國制造的新名片。越來越多的中國車開始走出國門，獲得全球消費者的認(rèn)可。

希望在未來，我們能在全球各地，看到更多、更好的中國汽車。