新能源汽車行業的“內卷”究竟卷什么？嵐圖汽車首席運營官蔣燾日前在接受采訪時指出，當前行業競爭已遠不止于表面上的價格戰，更深層的問題是整個產業利潤率普遍偏低，平均僅在5%左右徘徊。

“即便像嵐圖這樣經營狀況相對較好的企業，也面臨巨大壓力，”蔣燾坦言，“一旦戰略出現細微偏差，就可能引發重大風險。”

這一現狀已引起國家層面高度重視。今年七月，國務院常務會議明確提出，要推動新能源汽車產業實現高質量發展，堅決遏制非理性競爭，通過成本調查、價格監測、生產一致性檢查等綜合手段規范市場秩序，并督促車企切實縮短對供應商的付款周期。

蔣燾表示，政策效果正在顯現。例如國家要求車企對供應商付款賬期不得超過60天，而嵐圖早已執行這一標準。他指出，整車企業離不開供應鏈的技術支持，若因拖延賬期導致供應商虧損，則整個行業創新與發展將難以為繼。

“必須讓供應鏈企業保有合理利潤和穩定現金流，它們才能持續投入研發、迭代產品，”蔣燾強調。嵐圖致力于與供應商建立平等、協同的伙伴關系，將供應商的研發與制造視作自身能力的延伸。這種深度協同不僅有助于控制成本，更能敏捷響應快速變化的市場需求。

在他看來，唯有產業鏈上下游共同成長，中國新能源汽車才能真正實現高質量、可持續的發展。