李嘉誠賣港口，這事是越來越精彩了。

在長達幾個月的博弈之后，中國企業也坐上牌桌，參與到了港口的收購之中。

但就在討價還價的關鍵期，突然有消息傳出，說中企要放棄收購巴拿馬的兩個港口。

這是什么情況？為何突然不要巴拿馬港口了？背后又是怎樣的一盤大棋？

中企上桌以后，剛開始給了兩套收購方案。

第一套方案，貝萊德出資45%，中遠海運出資30%，其他資本出資25%，大家一起組團收購李嘉誠的43個港口。

雖然中遠海運出資不是最多的，但這30%是黃金股，要拿到一票否決權，可以在董事會否決掉任何對中方不利的決策，這一條貝萊德很難接受。

第二套方案，是貝萊德出資51%，獨占兩個巴拿馬港口，地中海航運集團出資49%，拿到其余的41個港口。

然后中遠海運入股地中海，拿到地中海航運集團7%的股份，地中海是全球第一大航運巨頭，中遠海運雖然不能控制兩個巴拿馬港口，但可以借這次交易作為跳板，躋身全球頂級的航運巨頭之列。

但是最近又有媒體報道，中遠海運提出了新的入股方案，尋求獲得李嘉誠41個港口20%至30%的股權，這其中并不包括兩個巴拿馬港口。

很多人都納悶了，之前叫停李嘉誠的港口交易，不就是因為那兩個巴拿馬港口嗎？為何現在主動讓步，放棄了這兩個港口？

這其中一個原因，是現在的形勢又有了新變化。

巴拿馬跟印度學習，也玩起了殺豬盤，7月底，巴拿馬政府對李嘉誠的長和集團提起了訴訟，稱那兩個港口的合同違憲，要求直接廢除合同，并且收回港口變成公私合營。

巴拿馬這明顯是在耍流氓，但這兩個港口就有了法律風險，在這種情況下，中遠海運就不愿意接手了，既然貝萊德想要，那就全部給他算了。

其次，中企從一開始就可能醉翁之意不在酒，玩了一招明修棧道暗渡陳倉。

之前媒體的集中發聲，讓大家誤以為中企對兩個巴拿馬港口志在必得，但從中企第一次提出的兩個方案就能看出，巴拿馬的兩個港口并不是必須拿下的。

為什么這么說呢？原因有二。

第一個原因，中國已經有了替代方案，巴拿馬運河對中國的重要性，正在大大降低。

就在中企參與李嘉誠港口交易的同時，全長6500公里的兩洋鐵路項目也啟動了，這條鐵路橫穿南美大陸，從巴西最東邊的伊列烏斯港出發，連接南美鐵路交通網，直達秘魯的錢凱港。

而錢凱港也正是由中國企業建設和運營的，一旦兩洋鐵路開通，就能徹底發揮出錢凱港的吞吐能力。

屆時，從美洲到中國的貨運不但能繞開巴拿馬運河，而且運輸時效上能節省10天左右，運費也能降低35%。

第二個原因，從國家戰略的角度來講，我們并不會只盯著兩個巴拿馬的港口，李嘉誠其他的41個港口，單獨拿一個出來，可能都不如巴拿馬港口重要，但這畢竟是41個，對中國的全球物流布局有重要意義。

中國作為全球制造業的中心，生產了全球35%的工業品，每年有超過20萬億的商品通過海運進出口，這其中只有小部分走巴拿馬運河，大部分是要輸送到全球各地的。

為了保障物流渠道暢通，從十多年前開始，中國就積極布局，從印度洋的斯里蘭卡到地中海的希臘，從南美的錢凱港到非洲的幾內亞灣，中國已經掌控了超過129個海外關鍵港口，覆蓋50多個國家。

如果再加上李嘉誠賣的這41個港口，對中國的全球物流網絡來說，更是如虎添翼。

而且這41個港口的位置都不差，主要分布在歐洲、中東和澳洲地區，很多都處于一帶一路的共建區域，所以為了更長遠的博弈，拿下這41個港口，要比拿下那兩個巴拿馬港口的意義更大。

從這個角度理解，就知道中企提出的第3套收購方案，其實更符合中國的利益。