文｜外參財觀

中國新能源車市，早已彌漫著一股慘烈的硝煙。中汽協最新數據顯示，上半年新能源汽車銷量同比增速放緩至28.5%，而市場在售車型卻突破400款。價格戰從年初打到年中，從10萬級卷到30萬級。連比亞迪董事長王傳福都坦言："淘汰賽加速，未來三年將是規模、成本與技術的終極較量。"

賽力斯問界系列，卻在廝殺中劃出一道令人矚目的成績，憑借M5、M7、M9、M8四大序列，累計交付量悍然突破70萬輛大關，刷新中國新能源豪華品牌交付速度紀錄。所有人都在問：賽力斯憑什么？答案的核心，始終繞不過華為智能！

然而，當這個萬億級賽道增速明顯放緩，殘酷的存量博弈中，強者恒強，弱者離場。比亞迪以超300萬輛的絕對體量一騎絕塵，特斯拉、理想、蔚來等新老勢力在各自細分市場寸土必爭。賽力斯這個借華為之力上演驚天逆襲，卻猛然發現：華為的光環既是通天梯，也可能是致命枷鎖。賽力斯究竟是華為"金手指"點化的明日之星，還是巨頭博弈中風雨飄搖的代工廠？

華為賦能下的狂飆

當大多數車企還在為自研智能駕駛系統苦苦燒錢、測試里程艱難爬升時，賽力斯問界系列已全系標配華為ADS高階智能駕駛系統。華為的深度賦能，是賽力斯坐上牌桌的"核動力"入場券。這絕非簡單的供應商合作，而是從研發、設計、制造到銷售的"骨髓級"融合。

華為的"三電"技術、鴻蒙智能座艙、以及最核心的ADS智駕系統，被完整注入問界的產品基因。尤其是ADS 2.0智駕系統，憑借其不依賴高精地圖的強悍能力，將城市NCA（的開通速度與體驗推到行業前列，成為用戶購車的核心驅動力之一。市場調研機構J.D. Power報告指出，智駕體驗已成為30萬元以上新能源車用戶決策的首要因素，占比高達65%。

其次，精準的產品矩陣與"爆款體質"，讓賽力斯擺脫了"單腿走路"的窘境。從增程技術的M5、M7，到純電旗艦M9，再到新近加入戰局的轎跑SUV M8，賽力斯問界系列實現了對25萬至60萬元主流豪華區間的密集覆蓋。M7改款后月銷迅速破萬，定位高端的M9更是在交付首月即突破1.5萬輛，直接叫板奔馳GLS、寶馬X7等傳統燃油豪強。這種"出一款火一款"的爆款體質，在競爭白熱化的當下堪稱奇跡。

最后，"超級工廠"與華為渠道的合力，讓交付不再是瓶頸，反而成為武器。為解決產能地獄，賽力斯耗巨資打造鳳凰智慧工廠，關鍵工序自動化率超90%，實現"一分鐘下線一臺車"的極限效率。更關鍵的是，華為強大的線下渠道資源——覆蓋全國重點城市的千家旗艦店、體驗店，為問界提供了傳統車企難以企及的高端流量入口。

用戶看手機、買平板的同時，零距離體驗問界汽車，這種"潤物細無聲"的觸點轉化效率極高。華為年報透露，其線下門店貢獻了問界系列超過70%的訂單線索。這絕非普通4S店模式可以比擬。

光環下的陰影

然而，別看賽力斯車賣得飛快，風光無限，其實它的日子遠沒有高枕無憂。

因為比賺錢難更讓人揪心的，是"靈魂歸屬"的問題。問界能成功，最核心的賣點是華為的智能座艙和智能駕駛技術，華為的銷售渠道更是它的生命線。相比之下，賽力斯自己這個品牌在消費者心里到底是什么形象、有什么技術特色，大家還是覺得很模糊。這種深度依賴華為的狀態，帶來了巨大的不確定性。

隨著奇瑞、江淮、北汽的加入了，推出了智界、享界這些新品牌。華為的資源支持、最新技術的優先使用權，就被分走一部分，賽力斯在華為的這個"朋友圈"里，還能不能一直當最核心的那個？萬一哪天華為的戰略重心變了，賽力斯自己有沒有本事獨立走下去？這些問題，直接關系到賽力斯未來的生死存亡。

其次、賽道競爭越來越激烈，賽力斯可以說是前后受敵。比亞迪靠著什么都自己干，成本控制做到極致，在主流市場地位難以撼動，理想汽車精準抓住家庭用戶的需求，建立了自己的壁壘。特斯拉在純電技術、自動駕駛（FSD）和全球品牌影響力上，還是行業標桿。小米汽車帶著巨大的流量和生態優勢殺進來，面對這些要么體量超大、要么特色鮮明、要么生態強大的對手，賽力斯的問界系列，除了"華為光環"之外，還沒真正建立起自己獨特的、能長久維持的競爭優勢。

對比之下，賽力斯（問界）的核心優勢非常明顯，就是華為給它帶來的頂尖智能化體驗和巨大的品牌溢價。但這個模式也有脆弱的一面：盈利模式不夠穩固，對供應鏈的掌控力存疑，最關鍵的是，現在幾乎把所有寶都押在了華為這一個合作伙伴身上，這種高度依賴的風險也是最大的。

賽力斯的"命運方向盤"

面對盈利困局、技術依賴和多維競爭，如果賽力斯只想安心做個"華為的代工廠"，未來的路肯定會越走越窄。對他們來說，真正的"持久戰"，關鍵在于能不能在華為這層耀眼的光環之外，練就自己不可替代的獨門絕技。

智能駕駛現在拼的是"誰用起來更好更順"這種硬碰硬的細節較量。賽力斯得更深入地參與到華為ADS智能駕駛系統的聯合開發和數據閉環里去。要發揮自己在整車制造整合、了解用戶真實用車場景的優勢，把這些變成推動華為算法不斷升級的動力，保證體驗始終領先一步。賽力斯也得有自己的技術積累和發言權，不能什么都指望著"等華為、靠華為、向華為要"。

向下扎根，練好內功，讓品牌真正獨立。不能把寶全押在一個合作伙伴身上，這是生存的必修課。一方面，得不斷提升自己的智能制造水平、供應鏈管理能力和成本控制本事。另一方面，在品牌塑造上，在大家已經認可"華為深度賦能"的基礎上，得慢慢強化"賽力斯"本身作為一個高端智能電動車獨立品牌的價值。最終目標是讓消費者明白，"賽力斯"這個品牌，不僅僅承載了華為的先進技術，更代表著它對豪華智能出行生活的一種獨特理解與承諾。

賽力斯用70萬輛的交付速度，證明了華為模式在智能電動車時代的爆發力。這足以載入中國汽車工業史冊。然而，當狂歡落幕，牌局進入中場，真正的考驗才剛剛開始。資本市場可以追捧"華為概念"，但消費者最終只為卓越的產品體驗和可靠的品牌價值買單。華為的光環提供了前所未有的高起點，卻也設定了更高的期望值。

能否在技術迭代的馬拉松中不掉隊？能否在生態協同中開辟新藍海？能否在用戶心中刻下超越合作方標簽的獨立印記？賽力斯必須用持續創新的產品、穩健可靠的體系、和清晰獨立的品牌靈魂來作答。