今年7月，美國國會通過了總統(tǒng)特朗普力推的所謂"大而美"法案。法案中規(guī)定，美國政府從9月30日起將不再為電動汽車提供稅收抵免。為了趕在最后期限前享受每輛7500美元的稅收抵免，美國消費者正在競相購買電動汽車。這導(dǎo)致7月美國電動汽車銷量占當(dāng)月全部乘用車銷量的比例創(chuàng)下歷史新高。但市場預(yù)計，稅收抵免到期后，今年第四季度美國電動汽車銷量可能會"暴跌"，以特斯拉為代表的美國新能源車企恐怕會迎來一段難過的日子。

銷量大增

在美國，新電動汽車和插電式混合動力車最高可享受7500美元的稅收抵免，二手車最高可享受4000美元的稅收抵免。這是前總統(tǒng)拜登所推《通脹削減法案》的基石，該法案旨在應(yīng)對氣候變化并刺激國內(nèi)制造業(yè)。但特朗普上臺后，這一政策被推翻，因此消費者趕在補貼退坡前加速購入電動汽車。

據(jù)美國考克斯汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)，7月美國消費者共購買了近130100輛新電動汽車，環(huán)比增長26.4%，同比增長近20%，是有記錄以來第二高的月度銷量，僅次于去年12月的約136000輛。在此之前，該數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)第三個月下滑。

同時，7月電動汽車銷量占當(dāng)月全部乘用車總銷量的比例達到9.1%，也創(chuàng)下歷史新高。另外，美國7月二手電動汽車銷量也接近36700輛，同樣創(chuàng)下單月新高。其中，雪佛蘭EquinoxEV、本田Prologue和現(xiàn)代IONIQ5等車型銷量刷新歷史，其中EquinoxEV單月售出8500輛，成為除特斯拉外單車型銷量最高的電動車型。

價格方面，7月美國新燃油車平均成交價為48078美元，新電動車平均為55689美元。若疊加7500美元的稅收抵免，新車價格基本與燃油車持平。分析認為，取消稅收優(yōu)惠將削弱電動車在價格上的競爭力。部分州和公用事業(yè)公司仍會提供額外購車補貼，但力度不一。

《消費者報告》的高級政策分析師哈托表示，如果稅收抵免終止，一些汽車制造商可能會通過提供更大的折扣來彌補稅收抵免缺失造成的部分差額，以維持銷售并保持工廠的運轉(zhuǎn)。

分析師稱，預(yù)計第三季度可能會創(chuàng)下電動汽車銷量紀(jì)錄。經(jīng)銷商也在利用9月30日的截止日期，制造緊迫感來推動銷量。例如特斯拉在官網(wǎng)首頁顯著位置標(biāo)注"聯(lián)邦稅收抵免即將結(jié)束"，并提示庫存有限、建議盡快提車。

車企考驗

對車企來說，補貼退坡或許會對銷量有所打擊。上月公布財報時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就警告公司或?qū)⒔?jīng)歷"幾個艱難季度"，主因美國政府對電動車制造商的扶持政策縮水。財報顯示，這家電動車巨頭當(dāng)季銷量創(chuàng)十余年最大跌幅：總營收同比下降12%，旗艦車型ModelY改款上市未能提振銷售；監(jiān)管積分收入暴跌51%，進一步拖累盈利。

馬斯克在財報電話會上坦言，"在明年下半年自動駕駛軟件服務(wù)創(chuàng)收之前，我們?nèi)孕瓒蛇^難關(guān)"。此言導(dǎo)致特斯拉股價應(yīng)聲下跌近5%。

目前特斯拉正加速研發(fā)廉價車型，計劃6月底前完成首批樣車制造，但量產(chǎn)計劃已較預(yù)期延后。公司重申將按原定路線在2026年實現(xiàn)定制電動卡車Semi和自動駕駛出租車Cybercab的量產(chǎn)，其萬億美元市值很大程度押注于人形機器人和Robotaxi業(yè)務(wù)。

系統(tǒng)性創(chuàng)投CEO馬克斯·沃爾夫直言不諱："人們曾指望Robotaxi拯救特斯拉，但現(xiàn)在看來這個賽道已有更成熟的玩家——Waymo不僅運營時間更長、服務(wù)次數(shù)更多，系統(tǒng)整合也更為順利。特斯拉想要后來居上，需要比當(dāng)前速度快得多的突破。"分析師指出，特斯拉要想通過Robotaxi扭轉(zhuǎn)頹勢，現(xiàn)有進度顯然難以支撐市場期待。

但也有分析認為，如果美國取消每輛車7500美元的電動車補貼，那么最高興的或許是特斯拉。因為，取消補貼即便會對特斯拉的銷量產(chǎn)生微弱影響，但會對其競爭對手產(chǎn)生更大的影響。畢竟特斯拉已經(jīng)成長為一家巨頭，而它的對手還都是新兵。長遠來看，取消補貼后，特斯拉將能占據(jù)美國更大的市場份額。

二手車迎機會

除了針對新車的最高7500美元補貼，針對二手車的最高4000美元補貼也將于當(dāng)?shù)貢r間9月30日終止。但對于二手電動車來說，不管有沒有補貼，它們都以性價比優(yōu)勢和使用成本優(yōu)勢長期吸引著消費者。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，短期內(nèi)二手電動車市場將持續(xù)增長。Cox Automotive指出，目前約三分之二的二手電動汽車本就不符合聯(lián)邦稅收抵免資格，因此政策變化對該市場影響有限。隨著新車優(yōu)惠減少，二手車供應(yīng)增加，未來數(shù)個季度二手電動車市場或?qū)⒓铀贁U張。

《華爾街日報》表示，造成電動車新車貶值速度快的原因有幾個方面：消費者對電池壽命的擔(dān)憂、電動車新技術(shù)更新迅速、零部件和維修價格高等。疊加新電動車的高售價，不少潛在買家望而卻步。"盡管更換電池的成本很高，但實際發(fā)生概率不大。"

《華爾街日報》稱，有車主表示，在巨大的價格優(yōu)勢面前，他愿意"賭一把"，去購買二手電動車。

此外，根據(jù)AAA（美國汽車協(xié)會）的一項數(shù)據(jù)分析，考慮到貶值、補能、保養(yǎng)、保險和各類費用，電動車年均用車成本比燃油車高出約800美元（約合人民幣5832元）。

不過，如果購買二手電動車，則車主受貶值因素的影響就會變小。再加上電動車具有優(yōu)勢的補能成本和維修保養(yǎng)價格，電動車每年反而能比燃油車節(jié)省900美元以上（約合人民幣6561元）。

更重要的是，美國二手車貶值幅度也相對較小。有車主表示，他以2.7萬美元購買了一輛奧迪品牌電動車，在使用了3個月后，該車售出價格為2.6萬美元。

"美國目前的經(jīng)濟環(huán)境長期處于通脹和高利率，越來越多的消費者意識到，節(jié)省才是最重要的。"美國一家二手電動車經(jīng)銷商負責(zé)人表示。"只要價格合適，電動車的需求就在那兒。不是每個人都愿意花6萬美元買車，但價格低于2萬美元時，大家就會認真考慮，而我們銷售這些車毫無壓力。"他補充說。

北京商報記者 趙天舒