當前，低空經濟正加速“起飛”，在連續兩年被寫入政府工作報告后，成為推動產業升級與經濟增長的新引擎。在這片迅速擴張的新藍海中，最引人注目的無疑是被譽為“空中出租車”的電動垂直起降飛行器（eVTOL）。

這一新型交通工具采用純電能源，起降無需跑道，可實現無人駕駛，疊加高安全性、低成本、綠色環保等優點，被視為未來城市低空出行最好的交通工具之一。如今，它也正從概念圖一步步飛入現實，不僅刷新公眾對“未來出行”的想象邊界，也為城市交通變革打開新空間。

回望國內載人eVTOL的發展軌跡，民營企業的創新活力尤為突出。有趣的是，若把技術突破的關鍵節點標注在地圖上，你會發現黃浦江畔呈現明顯的集聚效應——全國最早實現噸級以上eVTOL首飛的5家公司里，有4家來自上海，而御風未來是其中具有代表性的一員。

敢夢蒼穹，敢造內核

御風未來的“空中出租車”M1，是其自主研發的2噸級電動垂直起降飛行器，采用復合翼構型設計，垂直起降動力系統與巡航飛行動力系統實現完全獨立。整機配備20個螺旋槳，具備足夠的安全冗余，任意兩個螺旋槳失效依然能安全降落。

據了解，M1使用純電動力，設計航程達250公里，最高巡航速度達每小時200公里，能搭載5名乘客，最大載重700千克。今年2月，升級版M1B結構生產下線，在材料、動力和航電系統等方面全面優化，航程提升超20%。

值得一提的是，M1系列在飛控系統、動力系統、機體復合材料3個核心環節實現“自主研發，全鏈國產”。其動力系統依托國內新能源汽車成熟的供應鏈體系構建，具備成本和技術優勢。機體的“骨架”與“皮膚”采用全國產碳纖維復合材料，并開展材料及工藝創新，整體核心部件國產化率達到100%，展現出強大的供應鏈整合及創新研發能力。

為何堅持“全鏈國產”？御風未來創始人兼CEO謝陵解釋，eVTOL核心技術與中國新能源汽車產業高度協同。國內新能源汽車市場已培育出成熟的電機供應鏈，在多年激烈競爭下，已有數千萬臺國產電機經市場驗證并持續優化。 相比之下，國外航空發動機領域具備實際裝機經驗和足夠飛行時長的供應商較少。“在eVTOL這一新型賽道，國內外其實處于同一起跑線，而中國憑借在新能源汽車上的積累反而更有優勢。這也是中國低空經濟‘彎道超車’的機遇?！?/p>

在3個核心環節中，飛控系統堪稱飛行器的“大腦”，御風未來在成立之初便堅定走核心系統自主研發路線。依托多年飛行數據積累，逐步形成自己的飛控研發生態體系，也由此筑起技術“護城河”。

而這一切都源自創始團隊深厚的“載人飛機基因”。兩位創始人謝陵和劉十一曾是知名央企飛控系統核心工程師。2015年，懷揣著打造全球頂尖垂直起降固定翼載人飛機的夢想，他們在浦東張江租了間月租金1500元、不超過20平方米的辦公室，邁出創業第一步。初期，從第一行代碼到第一塊電路板，甚至連飛控算法和軟件的開發工具，都是他們親手完成的。他們始終堅信，自己對技術發展方向的判斷是正確的，有能力發明一款足夠好的載人飛行器，并一步步將其變為現實。

然而，創業之路從來不易。由于初期資金有限、技術積累尚淺，御風未來團隊面臨“先活下去”的現實壓力，最終選擇先從中小型工業無人機eVTOL起步。這個看似務實的選擇，反而為公司打下堅實基礎，不僅帶來穩定的現金流，過去兩年實現每年3倍增長，也為載人eVTOL研發提供了長期、充足的“彈藥”。

2021年，隨著行業政策、技術、供應鏈、資本等條件初步成熟，御風未來終于如愿開啟載人eVTOL征程，在張江設立大型載人eVTOL研發中心，在金山建立總裝試制工廠。2023年10月，御風未來M1完成首飛，成為我國首架自主研發、全國產化的2噸級電動垂直起降飛行器，標志著中國企業在全球eVTOL賽道的里程碑式突破。

滬上扎根，鏈動未來

對研發團隊來說，安全始終是做載人飛機的底線。而上海，作為中國唯一具備大型客機研發制造與適航能力的城市，擁有覆蓋設計、制造、飛行測試等多個環節的完整航空產業鏈，并因C919項目聚集了一大批熟悉民航適航標準的工程師和人才，強大的產業基礎和密集的高科技人才為御風未來發展提供了肥沃土壤。

不僅如此，上海還是國內新能源汽車產業的領軍者。作為整車產量第一的城市，其“三電”（電池、電機、電控）等核心零部件的配套能力高度成熟，優勢明顯；以上海為中心的“4小時產業圈”更是讓零部件、試驗、制造等環節構建起高效的協同體系，可大幅提升eVTOL整機研發與制造效率。

政策支持同樣是御風未來扎根上海的一個關鍵因素。謝陵提到，上海對御風未來等初創企業的支持非常務實。例如，公司曾在張江創業表現突出，享受到200平方米的免租優惠，減輕運營負擔。2023年6月，市政府主辦的上交會邀請他們免費參展，那是公司首次公開亮相。此后，還陸續受邀參加工博會、世界人工智能大會、進博會等重量級展會。

特別是2023年進博會，御風未來作為唯一參展的eVTOL企業，吸引各方關注，不僅大幅提高知名度和曝光度，也為后續技術研發帶來更多契機。隨著資本的持續關注和逐步進入，公司得以更加專注推進研發工作。

御風未來副總裁岳婷婷回憶，有一次從進博會打車離開時，出租車司機興奮地和她聊起：“聽說天上都要有出租車了，就在進博會上展示呢，真的能實現嗎？”

根據御風未來的發展規劃，公司預計今年完成載貨適航取證工作，盡早開啟高頻次、常態化、低風險運營，力爭2027年取得載人適航證，實現點對點載人航線飛行，預計2030年前后實現固定航線客運。目前，御風未來M1B已完成多項重要測試，并與中航國際融資租賃有限公司簽署100架意向訂單協議，合作規模超10億元。

“我們認為，在必要且長時間的適航審查中，載人eVTOL不能閉門造車，而需要更早接觸用戶、接觸市場，”謝陵強調，“先有一款能快速商業化的飛機投入到市場中，可以快速驗證技術、探索商業場景、培養運營人才、建立運營規則，這是一個更務實的過程，也是我們選擇‘先載貨后載客’的原因之一?！?/p>

盡管前景廣闊，但低空載人出行的真正落地仍面臨諸多挑戰?！澳壳霸陔妱哟怪逼鸾倒潭ㄒ磔d人飛機這條賽道上，全球尚無企業拿到載人適航證，也未進入大規模商用階段。”謝陵坦言，想要讓eVTOL真正飛在城市上空，還有大量要解決的問題，無論是起降點、停機坪、充電設施、通信、導航監測等低空基礎設施的建設，還是運營體系、低空空域管理制度等規則的建立，都不是一蹴而就的事情，需要各方共同努力去解決和完善，這樣才能打通從“能飛”到“能用”的“最后一公里”。

記者手記

御風而上，筑夢未來

以“人人可享有的空中出行”為愿景，御風未來正一步步邁向低空載人出行的夢想。

從大飛機產業鏈孕育的航空工程師，到新能源汽車供應鏈帶來的深度賦能，再到長三角“4小時產業圈”所構建的高效協同體系，上海獨特的產業生態與人才優勢，為御風未來這樣的創新企業鋪設了一條“彎道超車”的發展通道。

更令人動容的，是創始團隊十年如一日的堅持。十年前，eVTOL幾乎是全球的“技術無人區”，兩位飛控工程師選擇離開體制，走入一條沒有參照系的全新賽道，從零起步摸索前行，這本身就令人贊嘆。

如今，M1已首飛成功并進入適航認證階段，御風未來乃至中國eVTOL產業也與全球eVTOL玩家并肩“起飛”?；蛟S不久的將來，當我們揚招搭乘“空中出租車”時，可能會想起這個關于御風而上、堅持創新的故事，以及這座城市是如何托舉起創新夢想的。