遞運指南

隨著互聯網平臺持續擴展自己的業務邊界，跨領域融合就在所難免，漸漸地成為了常態，尤其與造車的結合，更為凸顯。

前有京東物流自研無人輕卡，美團自研自動駕駛配送車，現在，輪到貨拉拉了。

近日，貨拉拉旗下多拉汽車首款專屬純電廂式貨車多拉大面上市發售，貨拉拉正式踏入新能源車制造領域。

一、多拉大面：專注于貨運的面包車

由于貨拉拉沒有造車資質，于是選擇與長安汽車合作生產，貨拉拉負責設計和技術，長安汽車提供生存資質和技術支持。

為什么要自己造車？核心原因之一在于貨運行業的特殊需求。

市面上的面包車不少，比如五菱、長安等品牌的面包車，但對于貨運行業來說，這些車多偏向乘用設計，用于載貨總有諸多不便。這次貨拉拉直接上場，想做一臺最懂貨運司機的車。

據了解，多拉大面是一款基于60多萬份司機問卷調查、貨拉拉平臺數億貨運訂單大數據以及對平臺數百萬貨運場景的理解而設計的一款專用于城配貨運領域的面包車。

在實際貨運場景中，常有兩人跟車、裝載兩三米長板材或鋼材、運輸小型家具等需求，現有車輛常因長度或者寬度不夠，導致司機駕駛數十公里到達現場后被迫取消訂單，造成大量時間與精力的損耗；如果選用大型貨車，對于消費者和司機來說，極其不劃算。

這種基于場景的定制，體現了互聯網平臺跨界造車的獨特優勢；對于行業而言，也顯示了商用車市場的新趨勢，在特定領域，通用型車可能逐漸讓位于場景專屬型產品。

不過，圍繞這款定制化面包車，一個值得關注的疑問隨之而來，多拉大面的受眾是所有消費者，還是僅限于貨拉拉平臺的司機呢？

遞運指南向多拉汽車了解，對方客服表示，多拉大面面向所有消費者，可以購買后自用，也可以在貨拉拉平臺注冊成為司機。

那么，使用多拉大面的司機在貨拉拉平臺是否占有更多優勢呢？

二、多拉大面：鎖司機，重構閉環

根據貨拉拉官方賬號，前1680名下定的消費者，將贈送16800元購車大禮包，而這些禮包當中，大部分禮包都與貨拉拉平臺掛鉤，比如，貨拉拉平臺減擁卡，貨拉拉平臺多拉保障包，貨拉拉平臺充電VIP，貨拉拉平臺新手護航拍檔等。

此外，平臺算法向多拉大面司機傾斜的可能性也不能忽視。

在業內人士看來，貨拉拉造車絕非一時興起，也不僅僅是為了滿足貨車司機的特定需求，更多的是通過車，實現其戰略生態的延伸。貨拉拉創始人周勝馥曾表示：通過人、車、貨、路、倉的數智化改造，提升物流效率。

長期以來，貨拉拉通過向司機收取會員費、按比例抽取傭金等方式實現平臺服務變現。但隨著市場競爭加劇，流量增長進入瓶頸期，這種單一的變現模式正逐漸顯露它的弊端：過度依賴會員費和傭金分成的盈利邏輯，加劇了平臺與司機之間的利益矛盾。

近年來，這一問題，多次引發司機吐槽并登上熱搜，相關部門也多次約談，要求保障司機相關權益，降低抽成比例，合理分配利益。