撰文 / 牛一龍

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / Süddeutsche Zeitung、SBS Biz

據(jù)韓國(guó)媒體《SBS Biz》報(bào)道，上半年，現(xiàn)代汽車(含現(xiàn)代、起亞、勞恩斯)銷售收入139.4599萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)14.9059萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率超13%——為全球主要汽車廠商中最高，高于梅賽德斯奔馳的10.9%、豐田的10.6%、大眾的6.3%。

上半年，豐田銷售516.2萬輛，大眾銷售434.8萬輛，現(xiàn)代汽車銷售361.6萬輛——銷量保持第三。收益性方面，銷量全球排名第一的豐田汽車銷售額212.9萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)22.5萬億韓元；銷量排名第二的大眾汽車銷售額為235.9萬億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為14.93萬億韓元；銷量排名第三的現(xiàn)代汽車，銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為1394599億韓元和149059億韓元——與大眾汽車差距不到300億韓元。

從現(xiàn)代汽車集團(tuán)下半年計(jì)劃看，它們將重點(diǎn)銷售混合動(dòng)力車型和SUV車型，同時(shí)在需求暫時(shí)放緩的電動(dòng)汽車市場(chǎng)增加中低價(jià)位車型，計(jì)劃于2024年底竣工的美國(guó)佐治亞州工廠將增加混合動(dòng)力車的生產(chǎn)比例，而非電動(dòng)汽車。

無獨(dú)有偶。德國(guó)汽車制造商原本計(jì)劃不再投資開發(fā)燃油車，現(xiàn)在又忙著調(diào)整戰(zhàn)略。大眾計(jì)劃將本該用于電動(dòng)汽車的數(shù)十億資金投入燃油車，奔馳已修改下一代S級(jí)豪華轎車的純電動(dòng)化計(jì)劃。

《南德意志報(bào)》（Süddeutsche Zeitung；SZ；又稱南德日?qǐng)?bào)）8月2日刊發(fā)的《德國(guó)汽車制造商碰壁了嗎？》的文章中說，客戶在大多數(shù)情況下還是更愿意選擇燃油車，短期來看，這對(duì)德國(guó)制造商而言并不是壞消息。如果不是燃油車所占的高比例，這些公司的利潤(rùn)率只會(huì)更低。在一款電動(dòng)車型給公司帶來的利潤(rùn)能與燃油車匹敵之前，還要等上幾年。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布盧默（Oliver Blume）在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示“我們今年在中國(guó)舉步維艱”。談及大眾在中國(guó)面臨挑戰(zhàn)時(shí)，他在4月回答德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》專訪時(shí)說，“我們目前無法保持領(lǐng)先地位”，“大眾沒有做好準(zhǔn)備”，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“跟不上”快速增長(zhǎng)、千帆競(jìng)發(fā)的中國(guó)市場(chǎng)，大眾應(yīng)避免為其在中國(guó)的市場(chǎng)份額設(shè)定一個(gè)過于理想化的目標(biāo)。

德國(guó)汽車制造商的銷售收入出現(xiàn)縮水。上半年，銷售收入小幅增長(zhǎng)的只有大眾集團(tuán)，其他德國(guó)公司的銷售收入都停滯甚至下降。

即使在全球最有活力的中國(guó)市場(chǎng)，相比2023年同期，2024年上半年，大眾集團(tuán)在中國(guó)銷量下降7%，保時(shí)捷在華銷量同比減少約三分之一，寶馬下降4%，奔馳下降9%。

全球車市滑鐵盧，就連德系豪華三強(qiáng)BBA也不例外。寶馬上半年?duì)I收為735.58億歐元，同比下滑0.7%；梅賽德斯-奔馳上半年?duì)I收為726.16億歐元，同比下滑4%；奧迪營(yíng)收下滑幅度最大，同比下滑9.5%，營(yíng)收降至309.39億歐元。

它們仰仗的中國(guó)市場(chǎng)同樣沒有帶來好運(yùn)。上半年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)交付37.64萬輛，同比下降4.3%；奔馳在中國(guó)銷量34.15萬輛，同比下降9%；奧迪在華交付32.2萬輛，同比下降2.0%。

更嚴(yán)重的是利潤(rùn)下滑，2024年上半年，主要德國(guó)汽車制造商的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都低于2023年同期。保時(shí)捷營(yíng)業(yè)回報(bào)率不到16%，而該公司的以往表現(xiàn)和長(zhǎng)期目標(biāo)都在20%以上。

全球車企喊冷中，世界第四大汽車制造商Stellantis也感受到寒氣。該集團(tuán)上半年利潤(rùn)幾近腰斬，該公司承諾將采取措施，包括關(guān)停不賺錢的品牌，以應(yīng)對(duì)利潤(rùn)急劇下降。

根據(jù)Stellantis集團(tuán)發(fā)布的2024年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，凈營(yíng)收850.17億歐元，同比下滑14%；凈利潤(rùn)56.47億歐元，同比下滑48%；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)84.63億歐元，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為10%。由于沒有給力的新能源產(chǎn)品，這家總部在荷蘭的全球車企挖空心思，計(jì)劃通過借助中國(guó)造車新勢(shì)力零跑的技術(shù)，“精打細(xì)算”地推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

這些汽車制造商們認(rèn)為，危機(jī)的主要原因是中產(chǎn)階層、富人們購(gòu)買意愿下降。這對(duì)豪華汽車影響嚴(yán)重。

2023年秋天起，德國(guó)辛德爾芬根的奔馳工廠已經(jīng)對(duì)S級(jí)轎車和純電EQS的需求車型的生產(chǎn)班次從兩班削減到一班。

保時(shí)捷也和奔馳一樣，希望當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖時(shí)能很快提高在華銷量，但主要還是靠燃油車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在豪華車領(lǐng)域的需求仍然很低。

寶馬預(yù)計(jì)，第三季度遠(yuǎn)東地區(qū)的“經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將逐漸穩(wěn)定”。

大眾集團(tuán)一直與中國(guó)與本土新老汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，后者正從大眾手中奪走越來越多的市場(chǎng)份額，特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。但并非所有中國(guó)制造商都能在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中生存下來。

德國(guó)分析師估計(jì)，大眾工廠目前的產(chǎn)能利用率約為75%。這個(gè)比例無法保證長(zhǎng)期盈利。預(yù)計(jì)一些大眾工廠將不得不裁員甚至徹底關(guān)停。大眾旗下品牌奧迪位于布魯塞爾的工廠幾乎一定會(huì)關(guān)閉，該廠只生產(chǎn)過一款銷量極低的純電車型。