說起中國的航空公司，相信經(jīng)常出門旅行的朋友都不會(huì)陌生，國航、東航、南航這三大航司可謂是家喻戶曉，然而就在最近其上半年的成績單一起公布，三大航司日虧數(shù)百萬元，面對著持續(xù)虧損的航空公司，扭虧到底該怎么破？

一、三大航空日虧數(shù)百萬元？

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，國航、東航和南航三大航司相繼發(fā)布2025年上半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損在16億元至24億元之間，盡管較去年同期大幅收窄，但與美國航空巨頭達(dá)美航空同期近22億美元（約合人民幣157億元）凈利相比，中外民航市場冷熱不均情況依然明顯。好在海航控股的扭虧為盈，為國內(nèi)市場增添一抹亮色，折射出行業(yè)復(fù)蘇的復(fù)雜圖景。

上半年，中國民航業(yè)復(fù)蘇動(dòng)能顯著增強(qiáng)。航班管家數(shù)據(jù)顯示，民航旅客運(yùn)輸量達(dá)3.7億人次（僅含境內(nèi)航司承運(yùn)數(shù)據(jù)），同比增長5.9%，較2019年增長15.4%，其中國內(nèi)（含地區(qū)）增長16.8%、國際增長28.4%，國際旅客運(yùn)輸量已超2019年同期。暑運(yùn)期間（7月1日至8月31日）預(yù)計(jì)旅客運(yùn)輸量達(dá)1.5億人次，同比增長5.4%，執(zhí)飛客運(yùn)航班106.1萬架次，同比增長3.9%。航油價(jià)格較2024年同期下降約10%，顯著減輕了航司成本壓力。

然而，復(fù)蘇之路并非坦途。飛常準(zhǔn)的暑運(yùn)航空運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，今年7月1日到7月14日，全國機(jī)場執(zhí)飛客運(yùn)起降43.97萬架次，同比增長3.4%，完成旅客吞吐量6344.7萬人次，同比增長4.4%，境內(nèi)航線平均票價(jià)959元，同比降低7.1%，境內(nèi)航線座收也同比降低6.6%。

二、航空公司的虧損該怎么破局？

面對著三大航空公司的虧損難題，這個(gè)問題到底是怎么產(chǎn)生的？又該如何破局呢？

首先，雖然旅游需求非常旺盛，但對價(jià)格極度敏感。當(dāng)下，航空業(yè)呈現(xiàn)出一種看似矛盾的現(xiàn)象：一方面，暑期等旅游旺季市場一片繁榮，出行人次大幅增長，旅游消費(fèi)需求旺盛；另一方面，航空公司卻深陷虧損泥潭，難以實(shí)現(xiàn)盈利增長。其中，票價(jià)的不漲反跌是導(dǎo)致這一困境的重要因素。在暑期旅游高峰期，消費(fèi)者出行意愿強(qiáng)烈，旅游市場熱鬧非凡。

然而，多數(shù)消費(fèi)者選擇了“窮游”方式，對機(jī)票價(jià)格極為敏感。這使得航空公司在定價(jià)方面陷入被動(dòng)，無法通過提高票價(jià)來增加收入。同時(shí)，為了滿足市場需求，航空公司不得不增加航班運(yùn)力，這又進(jìn)一步攤薄了單位航班的利潤。從成本結(jié)構(gòu)來看，航空公司的運(yùn)營成本相對固定，包括飛機(jī)購置與租賃、燃油消耗、機(jī)場起降費(fèi)用、人工成本等。在票價(jià)無法有效提升的情況下，營收的增長難以覆蓋高昂的成本支出，從而導(dǎo)致增收不增利的局面。

其次，高鐵的迅猛發(fā)展，無疑給航空業(yè)帶來了巨大的沖擊。尤其是在中短途航線市場，高鐵憑借其高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢，逐漸成為旅客出行的重要選擇。以北京到上海的航線為例，乘坐高鐵僅需四個(gè)小時(shí)左右，與乘坐飛機(jī)的飛行時(shí)間相差無幾。而且，高鐵站大多位于城市中心或交通樞紐位置，旅客前往高鐵站的交通成本和時(shí)間成本相對較低。相比之下，機(jī)場通常位于城市郊區(qū)，旅客需要花費(fèi)額外的時(shí)間和費(fèi)用前往機(jī)場，加上候機(jī)、安檢等環(huán)節(jié)，整個(gè)出行過程耗時(shí)較長。

在票價(jià)方面，高鐵票價(jià)相對穩(wěn)定，且與中短途航線的機(jī)票價(jià)格相比，具有一定的競爭力。特別是在非旺季時(shí)期，一些中短途航線的機(jī)票價(jià)格甚至高于高鐵票價(jià)。這使得許多旅客在選擇出行方式時(shí)，更傾向于高鐵。因此，在高鐵開通后的部分中短途航線上，航空公司的客流量出現(xiàn)了明顯下滑，市場份額被高鐵大量蠶食。

除了中短途航線，高鐵在長途航線市場也對航空業(yè)產(chǎn)生了一定的分流作用。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，一些原本需要通過航空中轉(zhuǎn)的長途出行，現(xiàn)在可以通過高鐵一站式直達(dá)。這不僅減少了旅客的換乘次數(shù)，還降低了出行風(fēng)險(xiǎn)和成本。

第三，天氣的異常也導(dǎo)致航空整體體驗(yàn)不佳。航空業(yè)是一個(gè)對天氣條件極為敏感的行業(yè)，天氣的異常變化往往會(huì)對航班的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。近年來，隨著全球氣候變化的加劇，各種極端天氣事件頻繁發(fā)生，給航空公司的運(yùn)營帶來了諸多挑戰(zhàn)。暴雨、暴雪、大霧、強(qiáng)對流天氣等，都可能導(dǎo)致航班延誤、取消或備降。在一些極端天氣條件下，機(jī)場甚至不得不關(guān)閉跑道，導(dǎo)致大量航班積壓。航班的延誤和取消，不僅給旅客的出行帶來極大不便，還會(huì)引發(fā)一系列后續(xù)問題。旅客需要在機(jī)場長時(shí)間等待，這增加了他們的時(shí)間成本和心理壓力。

頻繁的航班延誤和取消，也嚴(yán)重影響了旅客對航空公司的信任。許多旅客在經(jīng)歷多次航班延誤或取消后，會(huì)對航空出行產(chǎn)生恐懼和抵觸心理，轉(zhuǎn)而選擇其他出行方式。這種信任危機(jī)，使得航空公司的客源流失，市場份額下降。一些旅客在預(yù)訂機(jī)票時(shí)，會(huì)更加關(guān)注航班的準(zhǔn)點(diǎn)率和可靠性，對于那些準(zhǔn)點(diǎn)率較低的航空公司，他們會(huì)選擇敬而遠(yuǎn)之，更何況最近類似于航旅縱橫等APP已經(jīng)非常完善，大家可以看到整個(gè)航班的歷史記錄，從而幫助消費(fèi)者更好地選擇航班。

第四，航空公司到底該怎么辦？面對重重困境，航空公司想要實(shí)現(xiàn)全面的扭虧為盈，降本增效是關(guān)鍵所在。一方面，航空公司需要在成本控制方面下大力氣。優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，合理配置機(jī)型，淘汰老舊、高耗能的飛機(jī)，引進(jìn)更為節(jié)能、高效的新型飛機(jī)，降低燃油消耗和維修成本。同時(shí)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高運(yùn)營效率，削減不必要的開支。例如，通過優(yōu)化飛行路線、提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率等方式，減少燃油浪費(fèi)和機(jī)組人員的工作時(shí)間成本；加強(qiáng)采購管理，降低航材、物資的采購價(jià)格；精簡機(jī)構(gòu)，優(yōu)化人員配置，降低人工成本。

另一方面，尋找新的利潤增長點(diǎn)也是航空公司實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的重要途徑。航空公司可以拓展多元化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如航空物流、航空維修、航空培訓(xùn)等。隨著電商行業(yè)的迅速發(fā)展，航空貨運(yùn)市場呈現(xiàn)出巨大的增長潛力。航空公司可以利用自身的運(yùn)力優(yōu)勢，開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，增加收入來源。同時(shí)，航空維修和培訓(xùn)業(yè)務(wù)也可以為航空公司帶來穩(wěn)定的收入流。此外，加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。例如，與旅游景區(qū)、酒店、租車公司等旅游相關(guān)企業(yè)合作，推出聯(lián)合旅游產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)，吸引更多旅客選擇航空出行。

當(dāng)前，航空業(yè)已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，原先的傳統(tǒng)模式已經(jīng)越來越難以滿足航空市場發(fā)展的需要，只有真正轉(zhuǎn)變自身的模式才有可能實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。