下一步將考慮如何提質增效。

文/每日財報 栗佳

空懸9個月之后，北部灣財險新晉一名準75后董事長。

近日，根據廣西投資集團黨代會披露的信息顯示，原北部灣金融租賃黨委書記、董事長林峰，已完成北部灣財險黨委書記的接任程序，同時擬任董事長一職。

在北部灣財險發展的關鍵節點，林峰履新成新掌門，標志著前任董事長秦敏與總經理王建偉搭檔的三年任期正式迎來完結篇章。此前在“秦王配”期間里，北部灣財險完成重大戰略轉型，不僅通過精準成本控制與業務結構調整實現盈利反轉，承保端風險管控能力也得到系統性顯著提升。

而作為新任掌舵者，林峰身上的擔子也很重，將面臨三重考驗，即，如何突破傳統車險業務占比過高的困局，構建多元化盈利模式；在鞏固廣西本土市場優勢的同時，如何平衡跨區域擴張的戰略節奏；以及如何將前期扭虧為盈的成果轉化為可持續增長的動能。這些挑戰既是對林峰經營智慧的實戰檢驗，更將決定這家區域性財險公司能否穩步向前。

林峰“空降”成新掌門，

復合型高管團隊配齊

事實上，在去年10月份，北部灣財險就曾發布過一則公告，稱公司收到董事、董事長秦敏的辭職報告，秦敏因工作調動原因，申請辭去公司所有職務，結束了其在北部灣財險約三年的董事長任期。

根據履歷，秦敏是于2021年6月以擬任董事長的身份進入北部灣財險的，僅過了三個月，其董事長任職資格正式于當年9月7日獲得監管核準。從秦敏過往擔任高管的公司背景來看，大多都為地方政府企業任職，且與北部灣財險大股東廣西投資集團有關。

而如今，新繼任者林峰的任命，同樣體現了股東方一以貫之的用人策略和加強對北部灣財險經營管理的意圖。公開資料顯示，1974年出生的林峰，曾任廣西金融投資集團副總經理，北部灣金融租賃黨委書記、董事長，展現出在金融領域深耕27年、兼具管理實操與戰略視野的復合型能力。

值得一提的是，作為廣西金融投資集團的核心管理成員，林峰擔任北部灣金融租賃董事長僅一年時間就閃電轉崗，從2024年4月履新，至2025年5月底離任，林峰實際在任時長遠低于金融機構高管通常三年以上的任期慣例。這種非常規調整背后，暗含著廣西國有金融資本布局的深層變革，即通過快速調兵遣將，為北部灣財險這張關鍵金融牌照注入更具全局視野的掌舵者。

與林峰搭檔的是總經理王建偉。這位“70后”是從學院派轉型到保險行業實戰派的財險“老將”，今年剛滿54歲，畢業于湖南大學金融學專業，博士研究生，副教授。其早年畢業后就一直留校在金融保險系任教，隨后則進入到華安財險工作多年，曾擔任過副總裁兼浙江分公司總經理，后轉戰中民瀚丞保險經紀任副總經理。直至2022年6月，由市場化選聘至北部灣財險出任總經理，同時還兼首席風險官、合規負責人要職。

當前，北部灣財險核心管理團隊由七人組成，形成"1+2+2"的梯次配置：即一位總經理、兩位副總經理、兩位總經理助理，輔以財務條線與風控條線的專業負責人。具體成員包括：總經理王建偉；副總經理汪洋、蘇萬治；總經理助理農永堅、葛鋒；財務與投資條線負責人寧園園；以及審計責任人楊敏。

我們還發現，該公司管理架構呈現顯著的多維復合特征，除總經理王建偉身兼數職外，兩位副總經理中，汪洋創造"一崗三職"紀錄，集首席信息官、董事會秘書、首席風險官于一身，凸顯其跨職能協調能力；蘇萬治在集團戰略與區域落地間架設橋梁，兼任廣西分公司總經理，形成"總部-分支"聯動管理。此外，總經理助理葛鋒作為管理梯隊新生代，以"80后"身份成為團隊最年輕成員，彰顯人才梯隊年輕化趨勢。

北部灣財險這種"多線并軌、老帶新配比"的管理團隊配置，既保證核心管理層的經驗傳承（如70年代生人占比超70%），又通過葛鋒等新生代管理者注入創新活力。尤其是汪洋所肩負的信息科技與風險管控雙重職能，恰也呼應了當前保險行業數字化轉型與合規經營的雙重挑戰，體現出戰略崗位設置與行業趨勢的高度契合。

車險和農險撐起半邊天，

業績穩定性待加強

從業務范圍看，北部灣財險覆蓋車險和非車險兩大業務，但車險業務收入貢獻持續在4成以上，2024年更是提升到49%左右，是公司非常重要的業務。

且要注意，這幾年北部灣財險在保持車險業務基本盤不變情況下，加大了對發展較快的非車險拓展，以保證保費規模的增長，尤其是農業險，如今在其總保費收入占比上已經突破30%，為公司業務發展的第二支柱。但因為已成存量市場的車險業務仍占大頭，北部灣財險雖然憑借區域性優勢保持了財險保費增長，但增速卻放緩了。

數據顯示，2024年北部灣財險實現保險業務收入38.39億元，僅取得2.96%的微幅增長，增速較上一年度的3.59%下降了0.63個百分點；今年一季度，其保費收入達10.43億元，同比下降了1.53%。

拆分業務具體來看，2024年以來，北部灣財險加大對優質車險業務的拓展力度，帶動保險業務收入所有增長，公司車險業務占比有所提升。去年其實現車險業務保險業務收入18.79億元，占保險業務收入的48.94%。

2024年北部灣財險實現非車險保險業務收入19.60億元，占保險業務收入的51.06%。其中，農業保險規模有所回落到11.52億元，同比下降4.87%，占比降至30.01%；意外傷害保險和健康險規模也有所下降，分別為1.20億元和1.15億元；但是責任保險和貨運保險規模卻意外取得了不錯增長，分別達3.36億元、1.16億元。此外，2024年其他財產險種業務規模因占比較小，對公司保費收入的貢獻度不大。

事實上，作為由廣西金融投資集團作為主發起人，聯合13家區內外大型企業共同發起的全國性法人保險機構，北部灣財險相當于有地方國資信用“背書”，財險發展不錯，市場占有率基本保持穩定，在廣西24家財險公司中排名第4位。

但即便如此，過去十年間，北部灣財險雖然多數年份保持盈利，但累計凈利潤尚不足1億元，盈利能力較為薄弱，尤其是在2021-2022年，北部灣財險連續兩年虧損超億元，但好在隨著秦敏和王建偉搭檔組成的新領導班子上任后，通過實施精細化核保、嚴控理賠水分等鐵腕改革舉措，推動公司重返盈利軌道，2023-2024年及今年一季度，北部灣財險連續實現穩定盈利，分別為0.46億元、0.61億元、0.1億元。

進一步探究，我們認為，北部灣財險雖然近年來取得了不錯的盈利勢頭，但還遠未到可以高枕無憂的地步，基本盤車險和非車險業務所面臨的挑戰一個都不小。

車險業務方面，隨著新能源車的補貼推廣銷售，車險中新能源保險增加；但因為新能源汽車的電池等部件價格高昂，維修和更換的成本較高，以及相較燃油車高出10個百分點以上的出險率，使得新能源車險綜合成本率高于燃油車。此情況下，包括北部灣財險在內的財險公司都面臨盈利下滑挑戰。

非車險業務方面，2024年北部灣財險保費收入居前五的非車險業務中，僅有農業保險實現了0.71億元承保盈利，其他險種（責任保險、意外保險、貨運保險）均為虧損，且虧損幅度較大，同時這些偏市場化的業務常年處在承保虧損階段。

也就是說，即便像農險這樣的政府類項目盈利較好，但受限于其非車險發展時間較短，數據與經驗相對不足，疊加目前多個非車險的行業賠付率高于100%，處于虧損狀態等因素綜合影響，北部灣財險以上非車險業務在去年總計依舊承保虧損了0.78億元。

這無疑凸顯了當前北部灣財險雖然在廣西財險市場占據了很重要地位，但在生命周期尚短的非車險業務上或還處在探索積累階段，可能受到了數據資源不足、所承保行業認知與經驗不足的制約，其盈利能力還不夠穩定。

財險公司盈利情況又與成本息息相關，如果綜合成本率超過100%，意味著險種將出現虧損，因此比較考驗保司的戰略能力、風險定價能力、精細化管理能力。這就要求北部灣財險要做好風控，做好對不同險種的發展策略，從而控制賠付率與費用，進而控制綜合成本率。

但現實情況卻并不如人意，數據顯示，2024年，北部灣財險綜合賠付率為69.71%，綜合費用率為30.95%，綜合成本率為100.66%，綜合成本率有所上升，較上年末增長1個百分點；今年一季度，其綜合賠付率和綜合費用率不降反升，分別增長至70.52%、31.65%，致使綜合成本率繼續承壓上行，較年初增長了1.5個百分點至102.16%。

以上意味著，北部灣財險當下已陷入“保費規模擴張，但賺錢能力卻難穩健”的困境，未來轉向“提質增效”至關重要，這或許是林峰履新后所要解決的“頭等大事”。

內外部挑戰猶在，

考驗林峰戰略定力

關鍵是，未來林峰能否改善上述局面？即推動北部灣財險盈利能力進一步改善并保持持續穩定。

先來看北部灣財險的基本盤車險業務，一方面燃油車險競爭激烈情況下，未來車險價格不繼續“內卷”或已成定局；另一方面，雖然北部灣財險審慎加大新能源車險的承保服務能力，并與主機廠簽訂戰略合作，推動車險業務規模保持增長，但分析下來，新能源車險未來的盈利能力改善情況并不樂觀。

主要系，雖然2025年1月《深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》明確提出，“合理降低新能源汽車維修使用成本”，或可進一步降低未來新能源車險的賠付成本。但改變新能源配件供貨渠道單一、量產不夠等情況，是需要時間的，短期難改變。

而北部灣財險在內部雖然通過科技賦能，完善了風險識別工具，提升車險保前風控的篩選精度，以期實現控制風險成本的目的，但不可忽視的是，目前新能源車廠如比亞迪、小米紛紛拿下車險牌照，可直接給客戶提供保險。長期來看，新能源車企有直接的場景，有更豐富的數據，在獲客、產品設計與定價上的優勢不可小覷，這意味著未來包括北部灣財險在內的財險公司都會面臨市場分流的風險。即，僅在定價方面改變或還不夠，未來北部灣財險或將面臨更大的獲客分流風險。

再來看非車險業務，結合2024年北部灣財險強化糧食作物政策性農險服務保障，通過拓展“保險+期貨”業務等措施豐富保險服務，可看到，北部灣財險未來在非車險領域將持續加大已盈利的農業險業務布局。

只不過，在公司其他多個非車險業務仍處于虧損，且北部灣財險作為背靠國資的地方性險企，需承擔一定社會責任，并隨著政策或將進一步影響，未來會率先承保一些暫時虧損或者利潤率不高的險種，進一步拖累財險利潤情況下，即使農業險可對沖虧損，但因為當下農業保險規模又有所回落，這對非車險的整體盈利情況拉動或也有限。

由此可預見的是，林峰履新后，雖然北部灣財險將繼續秉承“風控為先、效益至上、規模并重、均衡發展”經營目標，但面臨的挑戰仍較多，未來盈利能力改善壓力依舊較大。

丨每財網&每日財報聲明

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