日前，小米汽車官方援引中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025上半年中國汽車保值率研究報告》，宣布小米SU7一年保值率達到88.91%，在所有純電車型里排第一！

這數(shù)據(jù)一出來，汽車愛好者們都炸鍋了，畢竟保值率可是不少人買車時的重要考量因素。誰也不想自己剛買的車落地就虧大幾萬...

今天咱們的雷總也在微博上回應(yīng)了，他說特斯拉保值率一直挺不錯，還特意看了2025年的數(shù)據(jù)，Model3是76.04%，ModelY是71.28%。最后那句“這次，我們領(lǐng)先了”，透著滿滿的自豪勁兒，小雷隔著屏幕都感受到了。

圖源：微博

要說起來，特斯拉在保值率這塊兒一直是標桿，憑借著成熟的技術(shù)和龐大的市場保有量，很多人買車時都會把它當作重要參考。

小米SU7作為小米汽車的首款車型，能在保值率上超過特斯拉，確實值得自傲。自去年3月發(fā)布后，它的銷量就一次次刷新歷史，路上隨處都能看到它的身影，這估計也是其高保值率的原因。

從產(chǎn)品看，小米SU7外觀先進，顏值高，流線型的車身設(shè)計很抓眼球，還搭載了800V高壓平臺、激光雷達、智能座艙等先進技術(shù)，這些都讓它在同級別車型中很有競爭力。而且它交付周期長，現(xiàn)在最快都要33周，市場供需不平衡也在一定程度上推高了保值率。

圖源：小紅書

不過小雷看來，特斯拉是在有貨的情況下保持的保值率，消費者想買基本不用等太久，而小米SU7卻是一直缺貨，要等將近一年才能提車，讓消費者苦不堪言。

畢竟才發(fā)布一年多，現(xiàn)在處于供不應(yīng)求的狀態(tài)所以保值，想當年特斯拉剛出一年多的時候，憑借著當時領(lǐng)先的技術(shù)和市場熱度，保值率比這還高呢。真要橫向?qū)Ρ龋玫任辶旰螅袌鰺岫韧嗜ィ夹g(shù)迭代也經(jīng)歷幾輪了，小米SU7還能保持這么高的保值率，這樣的數(shù)據(jù)才是真的有說服力。

還有啊，現(xiàn)在汽車技術(shù)更新迭代得很快，半年時間就可能有新的技術(shù)突破和功能升級，企業(yè)真不該售賣超過6個月的「期貨車」。說不定一年后的智能駕駛技術(shù)就可以完全解放雙手了，又或者電池技術(shù)有了新的突破等等。

有些消費者表示，都不能知道具體提車時間，滿心歡喜地付了錢，鎖單后才發(fā)現(xiàn)要等50周，這換誰心里都得犯嘀咕。而且明年提車的話，既沒有置換補貼，也沒有購置稅減免了，算下來購車成本增加了不少，確實有點坑...

小雷覺得，雷總應(yīng)該給那些明年提車又不愿意等的客戶開通一個「退定金」的選項，這樣既解決了消費者的困擾，也能體現(xiàn)企業(yè)的擔當，顯得大度人道。

圖源：豆包

其實小米汽車做得已經(jīng)很成功了，首款車型就能有這樣火爆的市場表現(xiàn)，足以證明它的實力。

小雷覺得小米汽車這個時候更應(yīng)該低調(diào)做實事，好好打磨產(chǎn)品，提升售后服務(wù)，別學那種抬高自己拉踩對手的宣傳方式。大家對小米的認可，很多都來自于多年來小米在數(shù)碼等領(lǐng)域積累的信任，所以更得謹言慎行，珍惜這份信任。

說起來，不如多比比小米SU7不如特斯拉的地方，比如在自動駕駛的實際路況適應(yīng)能力、長期使用后的電池衰減控制等方面，讓不懂車的朋友也能全面了解，漲漲知識。畢竟保值率只是一方面，一輛車的好壞還有很多維度可以考量，做到全方位無死角的「六邊形戰(zhàn)士」才是真的強。

總的來說，小米SU7能取得這樣的銷量成績值得肯定，這是廣大消費者用真金白銀投的票。但小米汽車也有不少需要改進的地方，現(xiàn)在交車周期太長，仍需盡快推出更多產(chǎn)品，完善車型布局。也希望小米能聽取消費者的意見，不斷進步，給消費者帶來更多實惠和優(yōu)質(zhì)的體驗。

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