寶馬3系不可或缺，這背后是有原因的。這個標志與我們相伴的時間比我們大多數人活的時間都長，確切地說，有50年了而且它經歷了巨大的變化，并且在那段時間里經歷了七代。但是，哪一代的三系表現最好？

顯然，直接比較原始的E21 3系和當前的G20車型是沒有意義的，但你可以根據每一代寶馬緊湊型轎車在與競爭對手較量中表現如何，以及哪一代在設計和工程方面取得了進展，做出判斷。又或者，哪一代看起來如此出色，以至于你會不惜一切代價希望品牌重新它。

看看這七個3系列車型的畫廊，并在下面發表評論，告訴我們哪一款做得最好。

E21 1975-1982

第一代3系比它替代的02系更精致，但與您今天能買到的汽車幾乎沒有相似之處。唯一可用的E21樣式是兩門轎車（盡管后來推出了Bauer半敞篷車）。

直列六缸發動機直到1977年才在歐洲上市。美國完全錯過了缸車型，M3還有十年的時間。盡管如此，這仍然是一個不錯的開始。

E30 1982-1994

寶馬在E30的設計上采取了保守的做法，而這款車與福特激進、果凍狀的Sierra同年問世。但事實證明這是一個決定。

盡管E30的后排空間局促，轉向裝置無聊地低速，但它還是取得了成功，這得益于一些關鍵的改進，比如四門轎車，還有柴油和全輪驅動選項、旅行車、首款M3和一款真正的敞篷車。

E36 1990-1998

3系終于在E36上采用了空氣動力學設計，并且采用了全新的多連桿后懸掛，這大大提高了你在濕滑、曲折上高速行駛時能夠到達目的地的機會。

短款掀背版3系Compact加入了陣容（但采用了舊款E30的半拖曳臂懸掛，M3也有了很大的變化。它放棄了四缸同化根源，成為了一款強壯的六缸GT跑車，甚至還有四門版本。

E46 1998-2005

E46集合了E36的所有優點，并將其包裹在了一個更加優雅的包裝中。自從我們第一次看到這輛車，已經過去30年了，它仍然看起來很棒。當然，這并不是說皮膚下沒有一些重要的更新。

發動機增加了Valvetronic可變氣門升程，輪驅動選項在跳過E36后再次出現，Compact終于得到了多連桿后懸掛。哦，還有，好像原廠的3.2升M3好，寶馬還給了我們M3 CSL。

E90 2005-2012

在某些人看來，造型設計上有所退步，至少直到2008年的改款，但E90在重要方面改變了3系方向。它是第一個配備寶馬iDrive的車型，也是第一個從汽車制造商新的渦輪增壓六缸發動機中受益的車型。

然而，M3并沒有走渦輪壓的道路。相反，它升級到了4.0升V8發動機，這仍然是工廠M3上安裝過的最大排量的發動機。

F30 201-2019

到了30年代中期，3系仍然在尋找新的角度來讓我們掏錢，包括將雙門轎跑車和敞篷車作為4系M4下的獨立系列進行銷售。F30 3系還為我們帶來了丑陋的Gran Turismo快背車，為中國市場提供了長軸距轎車以及一款插電式混合動力車，這并不是唯一一個關注效率的證據。

渦輪增壓技術讓寶馬能夠安裝四缸發動機，其性能超過了被替換的六缸發動機，這也意味著基礎車型現在只配備三個活塞。

G20 2019-2026

2018年底，寶馬在巴黎車展上推出了G20，這更多是同樣的東西，但更好。設計更清晰，車身更，內部空間更大，M粉絲有很多可以下功夫的地方。M3首次提供了xDrive全輪驅動選項，盡管更強大的Competition版本錯過了基礎M3上的變速器。

新的M340i讓很多人懷疑他們是否真的需要M3，而2022年的改款帶來了流暢的iDrive密集型儀表板。

Neue Klasse 2026-

如果你已經閱讀了我們的3系概述，你就會知道3系在其50年的歷史中經歷了一些巨大的變化，但明年將到來的變化迄今為止最激進的。下一代3系將切換到寶馬的新平臺Neue Klasse，該平臺可以處理內燃機和電動動力系統，設計也將進行全面，既擁抱現代，又向寶馬的過去致敬。

M3也沒有錯過這場變革性的改造。六缸車型將首次與電動M3一起推出。你最喜歡哪一代3系，你認為哪一代在設計和工程方面真正推動了游戲的發展？請在下方留下你的評論告訴我們。