嚴格來說，21.99萬起售的嵐圖FREE+，價格并不貴。

但還是被人吐槽“沒啥誠意”，吐槽的點主要還是在價格上，一部分人帶節奏，認為價格還能更便宜。

話是這么說，買東西都想花更少的錢，買更好的產品。

其實網上的這部分聲音，恰恰說明了嵐圖FREE+此次產品力的成功，只是一部分人沒有了解到嵐圖FREE+真正的產品力，才會主觀的認為：定價高了。

咱們掰開了揉碎了來聊聊嵐圖FREE+這臺車。

01 看似年度改款，其實大換代

FREE+，多了個+，意味著這是一臺全新的車型。

其最大的改變，是借助夢想家成功的模型，和華為深度匹配上了，用上了華為ADS、鴻蒙座艙。

這是智能化的改變，設計上的改變更多。

比如說全新的設計理念，外形、內飾風格，包括用料、配置體系，都完全不一樣了，如果非要找相同點，可能還是那個純電續航、還是那個電機系統。

所以嚴格意義上來說，FREE+是大改款車型。

02 華為的HI模式和“智選車”模式

華為目前有兩種“造車模式”，余承東多次表示：華為不造車，的確也是這樣，其實華為更想做的是零部件供應商模式。

這種模式下，華為提出了HI、智選車兩種模式。

HI模式，簡單翻譯過來，就是阿維塔模式、嵐圖模式、傳祺模式、猛士模式、深藍模式，用華為零部件，但又不完全用。

華為給車企提供主要六個幫助：

1、質量把控。

2、激光雷達

3、ADS系統

4、鴻蒙座艙

5、控制域

6、HUAWEI Drive ONE電驅系統。

HI模式下，使用的是華為的激光雷達、ADS、鴻蒙座艙、控制域，這四個也是最關鍵的零部件，但質量把控、電驅系統由HI模式下的車企負責。

我們所知道的AITO、智界、享界，這些余承東頻頻站臺的產品，則是“智選車”模式，和HI模式不同的是，它們還讓華為把控質量，也用上HUAWEI Drive ONE電驅，所以余承東才會公開表示：

華為有華為的質量把控體系，是和車企不一樣的。

退一步來說，其實FREE+和AITO、智界、享界在智能化表現上，沒有差距，唯一的不同就是沒有用華為的電驅系統。

03 關于定價，足夠緊致

21.99萬的FREE+，是現階段，裝上“華為套裝”價格最精準的車型了。

一個是，21.99萬的起售價已經比AITO M5更低，但要知道FREE+在尺寸、配置上要比AITO M5更好。

另一個，21.99萬的價格，也不是最后的入手價，嵐圖給了一些補貼，價格可以做到21萬左右，進一步放大了價格吸引力。

很多人認為FREE+沒誠意，主要是一個點：置換權益沒有統一。

比如說，嵐圖首任車主的置換補貼是3萬，但非嵐圖首任車主的置換補貼是5000，中間差了2萬5。

不患貧而患不均的不平衡感非常明顯。

其實完全沒必要，嵐圖首任車主會不會置換FREE+是一個問號，這種權益只存在于小部分群體手中。

大部分人的權益是一樣的，而且客觀來說，想要華為ADS、鴻蒙座艙、新能源SUV，FREE+的本身產品力，找不出問題。

04 基本產品力，極其扎實

FREE+作為一臺新能源SUV來說，有自己的亮點。

比如說，入門21.99萬的價格，裝備一個45度電池包，純電續航超300km，同級別非常少見，而且大面積的軟包材質，用料扎實。

底盤設計、底盤用料，包括細節的處理，即便是作為一臺沒有華為ADS、鴻蒙座艙的新能源SUV，其實力也很強。

很多人對嵐圖的期待太高。

認為其應該有更低的價格，但忽略了其實造車成本壓不住的客觀事實，華為入場，是需要收供應商成本的。

ADS、鴻蒙座艙、激光雷達，都是有巨大的成本投入的，加上FREE+的45度電池包、車身設計、零部件，這些成本決定了FREE+的定價策略，已經非常向消費者靠攏了。

總結：

FREE+本質上來說，是一個沒有硬傷的產品，在已經做好不錯產品力的基礎上，多次調整價格，優化價值，這一代的改款車型，更是拉著華為入伙，本質上來說實力很強。

至于權益上的差距，其實不用過多擔心，因為很少有消費者能享受到“首任車主置換3萬補貼”，真正在購買上，入手成本沒啥區別。

喜歡就買，這就是一臺20萬出頭，能買到的，最好的智能新能源SUV。