上市時間早晚差不多，產品車型的定位也是一個級別，但在市場表現方面卻有著明顯的反差，這樣的例子在汽車市場中并不少見，比如有華為參與的智界S7，前期因為產能受限導致了該車的市場表現并不是太好，但伴隨著產能的逐漸釋放，智界S7單月銷量開始超過了3000臺，甚至月銷超過已超過4000臺。

反觀與智界S7上市早晚差不多的星紀元ES，無論是市場熱度還是市場表現都快成為消費者眼中的“雞肋”了。

解讀與分析系列第78期，本期的話題就來聊聊基本上已成為市場“雞肋”的星紀元ES。

上市時的狂歡至今仍余音繞耳，去年12月上市的星紀元ES，在經過4個月的市場考驗后，至今仍然沒有露出將要崛起的苗頭，盡管在上市后不久，星紀元ES也新增了售價更低的入門級車型，但“以價換量”也沒有挽救星紀元ES的銷量，而且，市場熱度也被小米SU7碾壓。

市場定位是純電動中大型轎車的星紀元ES，擁有4945mm車長，以及3000mm軸距，CLTC純電續航里程550公里起并支持快充，提供了兩驅和四驅車型可供選擇，除了入門級丐版車型外，其他車型都配備了空氣懸架，另外，星紀元ES全系都沒有陡坡緩降。

星紀元ES外觀設計基本上沒有明顯的特點，與極氪001、比亞迪漢、小米SU7等競品放在一起的話，很難讓人一眼就認出該車的存在，盡管星紀元ES的顏值還算不錯，但與小米SU7和比亞迪漢等相比，還是存在著一定的差距。

性價比不高是星紀元ES的短板，配置方面雖然說還是有誠意但也算不上出類拔萃，整體上來看只能說是一般化吧，用不少網友的話說就是整體上的產品力還不錯，但沒有明顯的優勢存在，算是中規中矩的那種，這也是星紀元ES為何沒有實現快速崛起的因素。

根據公開的銷量顯示，星紀元ES今年1月銷量為504臺，2月銷量482臺，3月銷量490臺，估計4月銷量應該在600臺以下。反觀其競爭對手智界S7，今年3月銷量已經達到了3197臺，4月銷量更是升至4546臺。是不是應了一句話：沒有對比就沒有傷害。

再來看看其他競品的市場表現，極氪001單月銷量也超過4000臺了，極氪001單月銷量也邁過了7000臺大關，更不用說比亞迪漢2萬臺以上的單月銷量了。另外，小米SU7首月銷量超過7000臺，可以說，上述這些競品的市場表現，都是碾壓星紀元ES的存在。

速遞哥點評：小米SU7、智界S7都已經露出了崛起的苗頭，單月銷量還徘徊在500臺以內的星紀元ES，卻給人一種受人待見的感覺，按照這樣的勢頭發展下去，星紀元ES的市場前景真的是讓人擔憂。

筆行于此，筆者還是那句話：市場拋棄星紀元ES的時候，估計連招呼都不會打。你說呢？

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