不知道大家發現沒有，今年推出的新車，似乎沒有前兩年那么千篇一律了。

車企們，也在刻意向三個不同的方向發展：主打便宜大碗的高性價比，主打技術先進體驗出色的高價值，以及主打與眾不同的個性化。

這三種車型各自滿足不同的用戶需求，之間的關系也是“井水不犯河水”。

但就在前兩天，有一臺車似乎想要打破彼此的界限，就是21.99萬元起售、全系標配華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5的嵐圖FREE+。

上市僅15分鐘，就收獲了11583臺大定鎖單用戶的認可：

按照過往的大定數來推算，這臺車的月銷量很可能會持續破萬，有望成為大5座SUV中的新爆款。

那么，嵐圖FREE+到底是怎么在競爭激烈的大5座市場殺出重圍的？嵐圖這家成立5年的新品牌，又發生了哪些翻天覆地的變化？

今天，我們就從這臺新車開始，和大家好好聊一聊。

01. 真誠才是必殺技？????

有些人可能還沒意識到，車企做產品、做營銷、做用戶……有太多種打造爆款車型的方式。但要想做出持久的爆款，其實只需要一點：物超所值。

說起來，物超所值主要分為兩種。走高性價比路線就是8萬塊400km續航、能坐5個人的吉利星愿，以及不到8萬塊，就能配上輔助駕駛的比亞迪海鷗；

走高價值路線的車會更多一些，比較典型的案例是三電、智能、駕控都能打的Model Y，以及兼顧顏值、功能、用車體驗的小米SU7。

嵐圖FREE+，卻偏偏“不走尋常路”——

在這個價位里，能用華為全家桶的車型不少。但直接上最強的新版本、又舍得全系標配的，只此一家。

更離譜的是，即便是最入門的后驅乾崑版，所有舒適功能全都是標配。

女王副駕、座椅加熱通風按摩、冷暖箱、AR-HUD、調光天幕、后排拓展塢它全都有；為數不多的3項選裝配置，以及不同顏色的漆面和輪圈，也都是“0元購”。

從價格來看，21.99萬元起售的嵐圖FREE+還真就是最值得入手的“華系SUV”，特別適合那些需要華為智駕、鴻蒙座艙，又希望車輛價值高一點、價格低一點的用戶。

但嵐圖FREE+的打法，并不是無腦堆料那么簡單，而是“粗中有細”——

既然是一臺大5座SUV，后排大概率是為家人服務的，一定得夠寬敞夠舒服。

所以坐在后排的視角來看，座椅加熱通風要有，129°的后排靠背電動調節要有，更隔音的聲學夾層玻璃和提升高級感的電吸門，也要有。

就連座椅通風，都是更加柔和的吸風。

家庭女主人的需求，同樣不容忽視。

女王副駕必不可少，扶手箱里的冷熱飲要安排上。再加上座椅按摩，主打一個放松。

全家人舒服了，并不意味著嵐圖希望主駕駛只是全家人的司機。

所以在專注開車的時候，這套22揚聲器的7.1.4全景聲Voyah Sound音響就能派上用場。天空聲道加持下，音質和環繞表現都還不錯。

而且，主副駕駛的頭枕音響都支持獨立音源，互不干擾——

說白了就是，主駕頭枕的導航播報不影響聽歌，副駕追劇的時候主駕駛也聽不見。自己“一個人”聽歌開車有多爽，相信各位懂的都懂。

而且嵐圖FREE+的SKU策略，分析起來也有點意思。

它并沒有為了把售價拉到20萬以內、吸引大家關注，選擇更小的電池包，而是標配了45度電的大電池。

這樣做的好處，一方面是318km的CLTC純電續航能減少充電頻次，另一方面也能支持支持140kW快充、V2V車車互充以及6kW外放電，用車更方便一些。

21.99萬元的后驅版車型，主要滿足那些需要“超值”的用戶。減少用戶篩選成本的同時，也能降低流水線柔性生產的成本。

中配的四驅版帶空懸和魔毯底盤，更適合那些既要華為全家桶、又對駕控和乘坐舒適度有很高要求的用戶。從社長的試駕體驗來看，這套空懸開在路上確實很有質感。

至于再+3萬塊的運動定制版，就是為了那些想要彰顯個性的用戶打造的了。

不難發現，嵐圖FREE+并不滿足于“好開的華系車”這一產品定位，而是想要通過“舒適豪華”、“極致駕控”和“個性彰顯”這三種不同的打法，適配更多的用戶群體！

這種覆蓋面更廣的定價策略，也讓大家看到了一臺20萬出頭的新車，卷起價值來也能拳拳到肉。

最終，才有了上市1.5小時，超1.5萬名大定鎖單用戶的認可。

02. 爆款背后，誰是功臣？????

表面上看，嵐圖FREE+最長的長板，就是它在這個級別里獨一無二的“含華量”。

華為到底能給嵐圖帶來什么？請看VCR《敦煌絕望之路》——

開啟輔助駕駛后，即便是面對前方大車貨物不慎掉落、排成Z字形，80km/h的嵐圖FREE+也能自動識別障礙物，通過eAES增強型自動緊急轉向輔助的避險能力從中穿行而過。

如果說這個難度“我上我也行”，后面還有更加驚險的。

同樣是80km/h的時速，這次從有道路標識的國道變成了帶些彎道的砂石路，離車不遠就是一塊大石頭。嵐圖FREE+卻能提前感知，順利繞行。

甚至如果看得仔細的話，會發現通過障礙物的一瞬間，車輛就已經開始反打方向盤，準備回到原本的道路上了。這個反打的時機，相信很多老司機都自愧不如。

但這，并不是它能力的全部。

還是這段路，距離約5個身位的前車突然失控、橫在同向車道中央，停車時距離已經不足2個身位。

大多數人的選擇，要么是一腳剎車悶到底聽天由命，要么是急打方向拼運氣。

嵐圖FREE+卻依然能夠先緊急制動、后主動轉向進行躲避，從容地化解危機。

能夠做到這些，一方面離不開高精度感知硬件、高算力芯片和華為乾崑智駕ADS 4的軟件算法，另一方面也需要足夠開放的電子電氣架構，以及駕控出色的底盤。

一個細節是，砂石路的附著力不比柏油路，緊急避障更需要底盤良好的支撐性，才能確保不會打滑失控。但拉回那一下的的車身姿態，幾乎沒有后輪打滑的跡象，確實穩。

更神奇的是，社長在一個毫不相干的車友群里，居然也看到了現場翻錄的這段視頻……

可見正是這種讓大家眼前一亮的真實案例，才讓更多人關注到了嵐圖FREE+，也讓這臺車有了“破圈”的可能性。

但正如那句話所說，沒有技術的營銷就是無源之水，打鐵還需自身硬。

嵐圖FREE+要想成為爆款，同樣離不開4年前打下的扎實的底子。

很多人不知道的是，最早的可變光感天幕，就是2021年的嵐圖FREE上率先搭載的：

防護側面撞擊、強度2000MPa的硅鋁涂層車門防撞梁，也是2021年嵐圖的首創：

包括鋁合金占比超過90%的底盤、100mm調節范圍的空氣懸架，也都是4年前就已經裝車了。

這一次，嵐圖FREE+更是用上了國際大牌倍適登的內置閥EDC可變阻尼減振器，保時捷主動懸掛系統的同款配置，能根據路況迅速調節軟硬，兼顧操控和舒適。

因此，華為和嵐圖的關系并不是雪中送炭，而是在產品力互補之后的錦上添花——

在補強智能化的短板、增強舒適性的長板之后，原本就具備駕控實力和安全性能的嵐圖FREE+，就成了大5座SUV市場中為數不多的六邊形戰士。

和華為的深度合作，只是多給了用戶一個選擇嵐圖的理由。

03. 嵐圖5年，變與不變????

這幾年，嵐圖的變化很大，但也一直沒變。

變的是，4年前的嵐圖作為一家初創品牌，無論是產品、運營還是售前售后，都稍顯青澀。

但如今的嵐圖，已經在一次又一次的產品打磨中、從央企的沉穩到新品牌的開放中，收獲了超過20萬名嵐友的認可，也漸漸擁有了“成為央國企高端新能源第一品牌”的底氣。

不變的是，嵐圖作為一家用戶型科技企業，一直在以用戶為中心。

還記得4年前，我和500名嵐圖車友一同登上武漢長江的知音號，參加首屆嵐圖用戶之夜。

在當時，給我留下最深刻印象的不是陣仗多么大、江景多么美，而是嵐圖的高層領導和東風集團的董事會，都把最佳的觀景位讓給了用戶，自己則站到了郵輪的一角。

在當時，我就隱隱約約有種感覺：

能和用戶站在一條船上的嵐圖，能成。

4年后的今天，來到現場的嵐友已經從500名變成了5000名。活動的主題，也變成了和知音一起逐夢、追光、向自由。

在這4年的時間里，嵐圖和用戶的關系也變得更深了——

哪怕是在嵐圖5周年的家宴上，依然有用戶上臺提出建議。在許多輪用戶共創之下，嵐圖夢想家和嵐圖FREE+才獲得了持續進階的產品力，也獲得了市場和用戶的認可。

就在前兩天的直播中，面對FREE+用戶三電終身質保的呼聲，嵐圖也迅速“聽勸”——

7月16日，嵐圖汽車正式宣布：即日起至8月31日，嵐圖全系車型面向非營運車輛的首任車主，提供“終身免費三電質保”購車權益。

或許正如嵐圖CEO盧放所說，“聽進去的是態度，改出來的是答案。”

接下來，這張藍圖又會描繪出怎樣的畫卷？

5年后，我們一起再來看。