7月12日,全新版本的嵐圖FREE正式上市。相比之下,新款嵐圖FREE新增“+”后綴名,同時整臺車的變化確實是達到了改款換代的標準,無論是內外飾的設計風格,還是整臺車的動態表現和智能化體驗,都發生了質的變化。而且值得一提的是,嵐圖FREE+的指導價為21.99萬元,比“318”系列的嵐圖FREE還要便宜。不僅如此,即便是嵐圖FREE+的入門版,居然也標配了帶有激光雷達的華為乾崑輔助駕駛系統,所以今天我們就針對嵐圖FREE+這款車,看看它到底發生了哪些變化。

先從動力系統上來看,嵐圖FREE+依然提供采用米勒循環技術的1.5T增程器,不過對比老款,新車增程器的最大輸出功率下調至95kW。而在電機部分,單電機版的電機功率來到了215kW,雙電機四驅版的總功率則是350kW。相比之下,無論是后驅版還是四驅版,兩臺車的動力都有所衰減,但7.8秒和4.9秒破百的加速性能,在體感上并沒有直接的差距。至于續航,嵐圖FREE+標配45度電池包,純電續航依然是與老款保持一致,分別是318公里和259公里(CLTC)。

另外需要注意的是,嵐圖FREE+采用的是磷酸鐵鋰電池,而老款的嵐圖FREE是三元鋰電池。而且在外放電功能上,嵐圖FREE+的最大放電功率提升到了主流的6kW,更進一步的提升了用戶在戶外露營時的用車體驗。

其次是外觀,嵐圖FREE+的外觀變化很大,一眼看上去沒有以前的那股“莽勁”,整車的線條變得圓潤光滑,整個前臉的布局也更符合新能源市場的主流設計,但對比老款,個人認為老款的設計語言更容易得到年輕用戶的喜歡。當然,貫穿式的燈帶,以及中網區域的玻璃纖維飾板,再加上封閉式的前臉,這些設計元素也進一步提升了前臉的年輕時尚感。

在車身側面,嵐圖FREE+的車身比例基本沒有變化,但因為細節上的一些變化,所以新車的視覺重心相對較高,例如前葉子板處的裝飾條從橫置改為縱置,同時前機蓋的布局也進行了重新設計,再加上更突出的燈組,這些都是讓嵐圖FREE+視覺重心變高的原因。

至于車尾部分,嵐圖FREE+保留了以往貫穿燈組的形象,同時燈組兩側的光源依然是以箭羽的形狀呈現出來,點亮之后還是有一定的辨識度。而且值得一提的是,當你仔細觀察燈腔內部的細節,你會發現融入了嵐圖車標的設計元素。

來到車內,嵐圖FREE+的內飾變化同樣很大,但對比外觀而言,我更傾向于車內的設計風格。雖然同樣是隨大流的發展方向,但小屏儀表+大屏中控,確實符合大多數消費者的審美,而且再加上鴻蒙OS智能座艙系統,更是給車內成員帶來了更好的用車體驗。而除了這些,嵐圖FREE+還帶來了多達22個揚聲器的音響系統,同時第二排座椅還新增了通風和加熱功能,搭配上同樣標配的前排座椅通風加熱按摩,以及二排座椅靠背角度調節和車載冰箱,更進一步的提高了用戶的出行體驗。

最后值得一提的是,嵐圖FREE+還標配了前后排多層隔音玻璃,并且即便是入門版,該車也帶來了192線的激光雷達,配合上足夠成熟的華為乾崑ADS輔助駕駛系統,也提升了用戶的出行安全和便利性。
編輯總結
綜上所述,得益于華為乾崑輔助駕駛系統加持的嵐圖FREE+,確實把車名上新增的“+”特性顯現出來。當然,從另一種角度來看,其實嵐圖FREE+又會給我一種代替問界M7的感覺,再加上低至21.99萬元的價格,以及入門就可以享受到激光雷達版的華為乾崑,和嵐圖FREE+本身的底盤質感,這些都進一步提升了新車的產品競爭力。所以看到最后,嵐圖FREE+確實是站起來了,接下來就讓我們一起期待一下這款車的銷量,在今后能否出現反轉。





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