四年磨一劍，全新嵐圖FREE+在日前上市了，新車共推出后驅乾崑版、四驅乾崑版和四驅運動定制版三個版型，市場指導價21.99萬元起。

“最好開的華系SUV”，這是嵐圖汽車CEO盧放對嵐圖FREE+的定義。

“月銷量達2萬輛，進入細分市場TOP3”，這是嵐圖內部對該產品的預期。

要知道，在20萬價位的混動SUV，似乎還沒有任何一款實現月銷破兩萬，即使理想L6，其巔峰月銷量也就在1萬5/6左右。

換言之，嵐圖FREE+能突破兩萬+的月銷量，別說是細分市場TOP3，拿下銷冠也沒有任何問題。

但是，這個目標能實現嗎？

在新車發布會后的媒體訪問環節，嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾和嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林都表示出了極大的信心。

曾清林表示，“從嵐圖FREE+的產品力來看，我們有實力打造出一個爆款，嵐圖近兩年銷量年均翻倍增長，即便月銷目標2萬+很有挑戰性，但我們對這款產品還是非常有信心的。”

據其透露，發布會前嵐圖FREE+小訂已經超過3.5萬，公布價格之后開始轉大定，15分鐘大定鎖單量達到11583輛，而且速度還在加快。“從內部的數據來講，比去年夢想家的質量更高一點。”

嵐圖FREE+的大定雖比不上小米YU7那樣夸張，但絕對讓人眼前一亮，從某種程度上說明，用戶對于此次嵐圖FREE+的改款和升級非常認可。

而嵐圖內部則將此次產品的成功，歸功于兩個字：“聽勸”！

善聽者，嵐圖

在今年的嵐圖之夜，開場是嵐圖車主合唱《熱愛》這首歌，據說這是嵐圖車主特意為嵐圖寫的，當時現場5000嵐圖車主一起唱，場面十分震撼，這就是所謂的雙向奔赴吧。

這讓電駒小編不禁想到之前的嵐圖之夜，當時168位嵐圖用戶自籌為嵐圖在廣州'小蠻腰'打廣告，以及預祝追光PHEV成功上市，還有用戶自掏腰包在50多塊電子廣告牌為我們打廣告，一塊廣告牌50多萬。

“我們自己都不舍得投，他們就直接投了”，當時盧放這樣說道。從言語中，能感受到盧放對用戶心懷感激，也頗有些驕傲。

試想，如果一個品牌不是產品好，不是處處為用戶著想，哪家客戶甘愿自掏腰包，為自家品牌瘋狂打CALL呢？

那么，嵐圖又是如何將用戶至上？答案就是聽勸，而關于聽勸，蔣燾在采訪中和我們分享了兩個例子。

第一個是嵐圖FREE+把后排座椅角度做成了可調。

蔣燾表示，這個問題從FREE上市起，用戶就反饋過。但是，蔣燾告訴電駒小編，或許在很多人看來，改個電動座椅調節似乎很簡單，但實際改動量特別大，基本上等于是要動整個車身后半部分的鈑金結構，工作量非常復雜。

因為客戶一直在提這個問題，到了去年年底，嵐圖下定決心，花了很大功夫和成本，把后排座椅的角度可調做進去了。

第二個例子就是"嵐擎模式"。蔣燾表示，雖然現在的新能源車幾乎完全可以取代燃油車，但燃油車有它獨特的駕駛樂趣，比如加速時的引擎聲浪，這是過去電車里面不具備的。

所以，嵐圖增加了嵐擎模式，也是用戶提出的。“大家有機會可以試一下我們的‘嵐擎模式’，真的會有一種‘開油車’的感覺，會讓人有開車的激情。”蔣燾說到。

其實，像這樣的“聽勸”案例嵐圖還有很多，但真正讓人覺得難得可貴的是，嵐圖不僅僅是善聽勸，而且還善改正。用戶給出的建議，嵐圖都能真心誠意的為用戶改進。

正如曾清林所說，嵐圖的“聽勸文化”不是喊口號，而是實實在在體現在行動上。

“我們現在基本上不到一年的時間做一次迭代，就是小步快跑。大家可以看到，夢想家三年時間迭代三次，FREE基本上是一年一次的迭代，每次都能看到明顯的進步。”

曾清林表示，在當下極具內卷的市場，嵐圖要做的就是怎么更聽勸，怎么把我們研發的周期，改進的周期縮短得更快。

“用戶提這個問題，我們馬上就能響應下來，這是我們嵐圖的優勢，同時，嵐圖是一個創業型的科技企業，內部是非常扁平化，非常團結，也非常有戰斗精神，反應特別快，我們迎接內卷，迎接市場的競爭，能看到我們智能化的水平，在不到一年的時間就得到了快速提升。”

據說，為了傾聽用戶的聲音，嵐圖汽車搭建了十幾種渠道收集用戶反饋和建議。嵐圖在第一款車還處于原型車階段時，就拉著用戶在全國各地參與一些整車測試，如操控性測試，機械性能測試，請用戶提意見或建議。根據用戶的建議，在底盤調校、動力、車內人機工程等方面做了些改進。

這次推出的嵐圖FREE+，就是聽勸的產物。在嵐圖FREE+的1366項升級中，超過80%源自用戶真實需求。

總之，因為聽用戶勸，嵐圖才能實現不斷前進、不斷增長、不斷被更多用戶認可。

在嵐圖看來，聽用戶勸不僅是嵐圖品牌的市場“生存法則”，更是與用戶建立情感紐帶，提升品牌價值的情感紐帶。

懂聽勸，也守己

嵐圖汽車在聽勸中，持續改進，不斷提升自己的品牌和產品實力，同時也能在千變萬化的市場中，找準自己的定位，守住自身固有的品牌價值和優勢。

嵐圖的固有優勢在哪？在和嵐圖高層的對話中，電駒小編總結了有三點。

一是好開、安全的產品基因。

蔣燾告訴電駒小編，“嵐圖FREE是我們的第一款車，實現了品牌從0到1，也給我們產品帶來了一些基因，就是好開、安全。”

四年前，嵐圖FREE開創性地將空氣懸架帶入30萬級市場。新車在保留空氣懸架的基礎上，新增了保時捷同款的EDC電子減振系統，配合全鋁合金輕量化懸架 。

在發布會上，盧放用一段自己親身駕駛的經歷生動地詮釋了這套底盤的功力：從重慶到武漢，歷經各種復雜路況，車輛在高速避障時姿態穩健，“剎車不點頭、起步不抬頭、轉彎不晃人” 。

二是堅持自研+合作兩條路。

如今，嵐圖與華為合作緊密，不管是全新嵐圖夢想家還是嵐圖FREE+，都搭載華為最新的智艙和乾坤智駕系統。但是，嵐圖也并沒有一味的把靈魂交給友商，而是堅持合作+自研兩條路走。

根據曾清林介紹，嵐圖在平臺架構上花了很大的精力，比如天元智架，包括L3級的青云平臺與鯤鵬系統兩大核心技術集群，這些都為嵐圖奠定了強大的產品底子。“別人可能要一年或者一年半的時間（改一個功能），我們可能只要10個月的時間就可以改完”，曾清林提到。

得益于核心技術的張康，也讓嵐圖FREE+在智能化浪潮中保持領先。

正如曾清林所說：“智能化的發展會帶動硬件的改變，這個時候正好就考驗我們的一個底層技術，考驗我們的基本功，這個也是我們嵐圖的優勢。

三是背靠東風大自主的強大體系實力。

隨著嵐圖FREE+快速增長，當被問及產能問題時，蔣燾展現出了十足的自信，他回應：“產能問題不大，因為嵐圖FREE+和知音在兩個工廠生產，而且我們近期也在做產能的大規模提升，我們的供應商都在提升產能，所以能夠充分保障用戶順利交付。

他進一步解釋生產節奏：“我們從上個月一直是雙班制生產。大家在店里看到的展車、試駕車都是6月份生產的車，我們內部叫‘量產即滿產，滿產即交付’。”這種高效生產源于東風大體系強大的制造基礎，能幫助嵐圖迅速消化訂單。

此外，背靠東風，嵐圖在供應管理和競價上也有得天獨厚的優勢。所以，盡管嵐圖FREE+相比老款價格還低了一萬左右，并且配置進一步增加，但是蔣燾透漏產品依舊有毛利。

蔣燾還強調，嵐圖FREE+的降價增配是建立在不犧牲產品品質的基礎上。

曾清林進一步補充了成本控制的底層邏輯：“一個是成本的管控，另外一個是定價的策略，我們把困難留給自己，還是要用市場的導向去贏得市場，這肯定是一個大的原則。”這種精細化運營得益于嵐圖的創業型組織架構。

曾清林表示：“嵐圖是一個創業型的科技企業，內部是非常扁平化，非常團結，也非常有戰斗精神，反應特別快。”他自豪地提到嵐圖的盈利狀況：“嵐圖其實去年就開始盈利了，在整個新能源企業里面，應該是最快實現盈利的企業之一，我們在四年多的時間就盈利了，而且經營狀況非常好。”

還有一點值得一提的是，蔣燾透露，嵐圖自成立以來，總共投入的資金大概在幾十億左右，對比一些新勢力幾百億，甚至上千億的投入成本，嵐圖的花的錢實在不多。

而嵐圖能如此“省錢”，很重要的一個原因也是因為背靠東風自主的體系實力，在研發，人力、生產和供應鏈等方面，大大節約了成本。

嵐圖FREE+，嵐圖第二個爆款

嵐圖FREE是嵐圖的首款車型，在蔣燾眼里，它代表了嵐圖從0做到1。

“當時我們什么都沒有，沒有品牌、沒有工廠、沒有團隊，更沒有研發制造。而這款車到現在為止賣了差不多10萬臺左右，基本上把我們打通了全體系，意義和價值都不言而喻。”

曾清林更是將嵐圖FREE比作嵐圖的眼：“處在充分競爭的SUV市場，我們必須要把它打造成為第二個爆款。”

在此前的文章中，電駒小編提過，目前嵐圖整個銷量構成中，全新夢想家占了大頭，幾乎占了8成，而包括嵐圖FREE在內的幾款車型，只是貢獻了小部分的銷量。

換言之，目前嵐圖品牌有一個不得不重視的尷尬，那就是只靠嵐圖夢想家一條腿走路。

而且，嵐圖夢想家定位高端MPV，市場增長空間并不大。也就是說，如果只靠嵐圖夢想家，嵐圖這個東風大自主品牌下的高端新品牌，并不會有太大的成長空間。

所以，嵐圖必須要改變這一現狀，于是，被嵐圖汽車寄予厚望的嵐圖FREE+來了。

正如曾清林所說，嵐圖FREE+的成功一定會帶動嵐圖踏上一個更高的臺階，這個意義對品牌來講，是讓藍圖從MPV到大眾型的市場進階，與知音一起在SUV的市場形成第二個，甚至第三個爆款，支撐嵐圖品牌向更大的星辰大海去邁進。